Детали автосцепного устройства вагонов и локомотивов: различия между версиями
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
|description= Технология магнитопорошковых деталей подвижного состава, контроль деталей автосцепного устройства вагонов и локомотивов. | |description= Технология магнитопорошковых деталей подвижного состава, контроль деталей автосцепного устройства вагонов и локомотивов. | ||
}} | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория: Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля|Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля|Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава|Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава }} | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
| Строка 26: | Строка 28: | ||
поворотный стенд для закрепления корпуса [[Автосцепка|автосцепки]], кронштейн для подвешивания и перемещения [[Соленоид|соленоида]] вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Операции контроля (пример ) хвостовика корпуса автосцепки [[Дефектоскоп|дефектоскопом]] М Д -12 П Ш | поворотный стенд для закрепления корпуса [[Автосцепка|автосцепки]], кронштейн для подвешивания и перемещения [[Соленоид|соленоида]] вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Операции контроля (пример ) хвостовика корпуса автосцепки [[Дефектоскоп|дефектоскопом]] М Д -12 П Ш | ||
| − | [[Файл:Magn porok46.PNG|center|500px]] | + | [[Файл:Magn porok46.PNG|center|500px|thumb|1-соленоид, 2-хвостовик корпуса автосцепки]] |
1. Закрепить корпус автосцепки на поворотном стенде так, чтобы одна из плоскостей хвостовика была расположена под углом не менее 10° к горизонтали. | 1. Закрепить корпус автосцепки на поворотном стенде так, чтобы одна из плоскостей хвостовика была расположена под углом не менее 10° к горизонтали. | ||
Текущая версия на 14:39, 3 апреля 2021
Зоны контроля:
Вся поверхность хвостовика; переход от хвостовика к головной части; перемычка хвостовика.
Выявляемые дефекты:
Трещины поперечные и наклонные на поверхности хвостовика; трещины продольные на перемычке.
Способ контроля:
СПП.
Средства контроля:
дефектоскопы МД-12ПШ или МД-12ПЭ (длина зоны ДН – 120 – 160 мм); магнитные индикаторы.
Технологическая оснастка рабочего места:
поворотный стенд для закрепления корпуса автосцепки, кронштейн для подвешивания и перемещения соленоида вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Операции контроля (пример ) хвостовика корпуса автосцепки дефектоскопом М Д -12 П Ш
1. Закрепить корпус автосцепки на поворотном стенде так, чтобы одна из плоскостей хвостовика была расположена под углом не менее 10° к горизонтали.
2. Установить соленоид у перемычки под углом (35 ± 5)° к оси хвостовика так, чтобы хвостовик частично входил в отверстие соленоида (рисунок, а), включить соленоид.
3. Нанести суспензию на все открытые для осмотра поверхности хвостовика в зоне перемычки.
4. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность перемычки и торец хвостовика, выключить соленоид.
5. Надеть соленоид на хвостовик в зоне перемычки, максимально приподняв его (рисунок, б, положение I).
6. Включить соленоид.
7. Нанести суспензию в пределах зоны ДН на две верхние плоскости.
8. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть две верхние плоскости в пределах зоны ДН.
9. Медленно перемещать соленоид вдоль хвостовика, одновременно нанося перед ним суспензию на две верхние плоскости хвостовика.
10. Остановить соленоид, по возможности приблизив его к головке (рисунок, б, положение II).
11. Нанести суспензию на участки, примыкающие к головке, включая переход от хвостовика к головке, и прекратить нанесение суспензии.
12. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть две верхние плоскости хвостовика, обращая внимание на зоны перехода от хвостовика к голове, выключить соленоид и вернуть его к перемычке.
13. Повернуть корпус автосцепки на 180° и повторить контроль по п. 6 – 12.