Техническое обслуживание поездов своего формирования

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Техническое обслуживание грузовых вагонов

Техническое обслуживание поездов своего формирования

После окончания формирования и перестановки состава на путь отправления маневровый диспетчер по телефону или двухсторонней парковой связи предъявляет состав осмотрщикам-ремонтникам вагонов для технического осмотра, указывая номер пути и количество вагонов. Одновременно производится коммерческий осмотр. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения маневровых операций. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию ДСП, производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма автосцепки. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава тормозными башмаки. О закреплении состава тормозными башмаками ДСП по двухсторонней парковой связи сообщает ОРВ. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки локомотива (в случаях без отцепки локомотива после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия автосцепок 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает ДСП о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. ОРВ по двухсторонней парковой связи (по переносной радиосвязи) сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. Техническое обслуживание вагонов в сформированном составе осмотрщиками-ремонтниками вагонов смотровой группы начинается с контроля высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головной автосцепки первого вагона порядком, изложенным в разделе А.4 «Техническое обслуживание автосцепного устройства» Приложения А. Полученное значение осмотрщик-ремонтник вагонов мелом наносит на автосцепку. В случае если высота автосцепки над уровнем головки рельса составит менее 980мм осмотрщик-ремонтник вагонов обязан заказать через дежурного по станции маневровый тепловоз для выполнения переформирования состава (перестановки головного вагона). Перед предъявлением состава к техническому обслуживанию производится его ограждение в соответствии с данным разделом. Технический осмотр состава производится с пролазкой двумя ОРВ параллельно с двух сторон в соответствии с приложением Б технологического процесса. Контроль технического состояния узлов вагона ОРВ выполняют в соответствии с приложением А данного технологического процесса. В случае выезда одного из ОРВ на линию, техническое обслуживание состава производится одним ОРВ последовательно с одной, а затем с другой стороны состава. Схемы осмотра представлены на стр. ___ техпроцесса.

В поездах своего формирования производят:

• соединение соединительных рукавов;

• техническое обслуживание с пролазкой, с устранением всех выявленных неисправностей;

• проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

• зарядка, осмотр и ремонт механической и пневматической частей тормозов и полное опробование тормозов от локомотива;

• навешивание сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда;

• осмотр вагонов сходу по отправлению поезда.

Особое внимание ОРВ обращает на исправность устройств, предохраняющих детали вагонов от падения на путь, выявляют вагоны с повреждением кузова, постановка в поезд таких вагонов запрещена. В поездах местного формирования за закрепление бортов платформ, закрытие дверей и люков вагонов после выгрузки их в пределах станции отвечают приемосдатчики станции. ОРВ запрещается давать техническую готовность на поезд при наличии в составе вагонов с открытыми дверями, бортами, люками или с неисправными запорными устройствами до их ремонта и надежного закрепления. При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками - одного валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях, двери не закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и отправляют на ПТО для проведения ТР-1, заполнив форму ВУ-23 ЭТД. В случае выявления вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ наносят с двух сторон меловую разметку «Болен», наименование неисправности согласно классификатору (приложение К данного технологического процесса) и оформляют ВУ-23 ЭТД, сопроводительный листок на пересылку вагона ВУ-26М, один экземпляр после завершения технического обслуживания передается в техническую контору. Если в процессе технического обслуживания поезда выявлена неисправность ударно-тягового устройства, требующая для ее устранения ремонта с растяжкой поезда. ОРВ сообщает ДСП по переносной радиосвязи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Растяжка поезда производится после дачи ОРВ полной технической готовности.

Перед проведением растяжки поезда ДСП по переносной радиосвязи (двухсторонней парковой связи) оповещает ОРВ: "На №___пути будет производиться маневровая работа". ОРВ присутствует на месте растяжки поезда с правой стороны по ходу поезда и принимает меры к обеспечению техники безопасности. При работе в дневную смену (в рабочие дни) при растяжке поезда присутствует ст. ОРВ. Один составитель поездов находится у места растяжки, и подает сигнал "Вперед" ДСП, которая по радиосвязи передает данную команду машинисту. При работе составителя в одно лицо сигнал подается машинисту локомотива, который обязан подтвердить получаемый сигнал свистком локомотива. После этого производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцеп-ленных вагонов составитель поездов подкладывает тормозные башмаки. Состав ограждается. После этого производятся ремонтные работы на вагонах. После устранения неисправностей и дачи готовности ОРВ, ДСП снимает ограждение. Производится соединения состава составителем. После этого ОРВ должен проверить правильность соединят тормозные рукава. Состав ограждается после сцепления автосцепок и соединения тормозных рукавов.

В процессе контроля технического состояния и ремонта тормозного оборудования должно быть обеспечено включение всех тормозов в составе, соединение рукавов с продувкой магистрали; открытие кранов, правильное включение режимов воздухораспределителей. По окончании осмотра, при техническом обслуживании поезда группой из двух человек, ОРВ 6 разряда по регистрируемому каналу радиосвязи с ДСП извещает его о технической готовности поезда. При техническом обслуживании поезда в одно лицо, техническую готовность на поезд ДСП по регистрируемому каналу радиосвязи дает ОРВ, производивший работу. Прицепка поездного локомотива производится с разрешения маневрового диспетчера до предъявления состава под обработку или после полной готовности состава в техническом и коммерческом отношениях. Если прицепка поездного локомотива производится после дачи технической готовности, то ОРВ снимают ограждение и докладывают об этом маневровому диспетчеру. После прицепки поездного локомотива поезд вновь ограждается. После ограждения поезда ОРВ приступают к полному опробованию тормозов в соответствии с Приложением Г технологического процесса.

Запрещается производить безотцепочный ремонт при проверке действия автотормозов. По окончанию полного опробования автотормозов ОРВ закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. Каждый из ОРВ уведомляет ДСП о технической готовности своей части состава (голова, хвост) по регистрируемому каналу радиосвязи. Поезд считается технически готовым после получения ДСП сообщений от головного и хвостового ОРВ. После дачи технической готовности, ОРВ по согласованию с ДСП убирают переносные сигналы ограждения (снимают централизованное ограждение). ОРВ, производивший техническое обслуживание поезда в одно лицо, не позднее, чем через 30 минут производит оформление в журнале ф. ВУ-14ЭТД записей об окончании осмотра. ОРВ вручает машинисту локомотива формы ВУ-45 и провожает поезд со стороны машиниста.

См. также

• Изучение феррозондовых преобразователей

• Намагничивание детали

• Феррозондовый контроль