Изменения

История дороги богата замечательными традициями и начинаниями. Известна инициатива мастера [[Вагонное депо|вагонного депо]] Инская Ф. С. Лыкова, который в кон. 30-х гг. предложит проводить укрупненный безотцепочный ремонт вагонов, что позволило сократить их простой на станциях. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники формировали составы для фронта, организовывали боевые бригады. Машинист локомотивного депо Новосибирск Н. А. Лунин усовершенствовал стахановские методы, взяв на себя текущее обслуживание локомотивов. В 1959 г. локомотивные бригады депо Барабинск и Московка впервые на ж.-д. сети предложили ввести эксплуатацию локомотивов на [[Организация эксплуатации локомотивов|удлиненных тяговых плечах]] с обслуживанием их без закрепленных бригад. Смены дорожных [[Поездной диспетчер|диспетчеров]] организовали руководство работой локомотивов из единого центра. В Барабинском отделении дороги увеличена полезная работа локомотивов, в результате чего их производительность возросла на 20-25%. В 1963 г. в Новосибирском отделении дороги поездные диспетчеры организовали эксплуатационную работу служб дороги, что позволило увеличить производительность вагона более чем на 25%. На дороге активно совершенствуются формы и методы производственно-финансовой деятельности, направленные на повышение эффективности работы на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования совершенных средств связи. Создана социальная инфраструктура. [[Высшее профессиональное образование|Подготовка специалистов ж.-д. транспорта]] ведется в Новосибирском институте инженеров ж.-д. транспорта.

История дороги богата замечательными традициями и начинаниями. Известна инициатива мастера [[Вагонное депо|вагонного депо]] Инская Ф. С. Лыкова, который в кон. 30-х гг. предложит проводить укрупненный безотцепочный ремонт вагонов, что позволило сократить их простой на станциях. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники формировали составы для фронта, организовывали боевые бригады. Машинист локомотивного депо Новосибирск Н. А. Лунин усовершенствовал стахановские методы, взяв на себя текущее обслуживание локомотивов. В 1959 г. локомотивные бригады депо Барабинск и Московка впервые на ж.-д. сети предложили ввести эксплуатацию локомотивов на [[Организация эксплуатации локомотивов|удлиненных тяговых плечах]] с обслуживанием их без закрепленных бригад. Смены дорожных [[Поездной диспетчер|диспетчеров]] организовали руководство работой локомотивов из единого центра. В Барабинском отделении дороги увеличена полезная работа локомотивов, в результате чего их производительность возросла на 20-25%. В 1963 г. в Новосибирском отделении дороги поездные диспетчеры организовали эксплуатационную работу служб дороги, что позволило увеличить производительность вагона более чем на 25%. На дороге активно совершенствуются формы и методы производственно-финансовой деятельности, направленные на повышение эффективности работы на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования совершенных средств связи. Создана социальная инфраструктура. [[Высшее профессиональное образование|Подготовка специалистов ж.-д. транспорта]] ведется в Новосибирском институте инженеров ж.-д. транспорта.

Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.) и другими правительственными наградами.

Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.) и другими правительственными наградами.