ТЭ5: различия между версиями
| Строка 17: | Строка 17: | ||
== См также == | == См также == | ||
| − | * [[ | + | * [[Ээл-2]] |
| − | * [[ | + | * [[Ээл-2]] |
| + | |||
| + | * [[Дб]] | ||
| − | |||
| − | |||
== Источники == | == Источники == | ||
Текущая версия на 06:19, 23 января 2022
Общие сведения
Во время эксплуатации тепловозов ТЭ1 на участках, пролегающих по районам с суровым климатом, выяснилось, что при низких температурах из-за капотного кузова осложняется обслуживание дизель-генераторной установки, аккумуляторной батареи, трубопроводов и прочего внутрикузовного оборудования, так как они отделены от окружающей среды лишь листовым металлом. Тогда в 1948 году Харьковский завод выпустил два (по некоторым неподтверждённым данным — 5) тепловоза, которые получили обозначение серии ТЭ5 и номера 031 и 032. На этих тепловозах были установлены кузова вагонного типа, что улучшило условия эксплуатации дизель-генератора и ряда оборудования. Также секции холодильника были оборудованы мягкими капотами, а вентиляционные отверстия тяговых электродвигателей закрыты специальными сетками, исключающими попадание внутрь них снега. В кузове были установлены небольшие паровые котлы, предназначенные для отопления кабины машиниста и машинного отделения при неработающем дизеле. Во всём остальном тепловозы ТЭ5 были идентичны ТЭ1, так как фактически являлись его разновидностью. В связи с прекращением выпуска ТЭ1, тепловозы ТЭ5 больше не строились.
См также
Источники
- Свободная энциклопедия тепловоз ТЭ5 [1]
- Тепловоз ТЭ5 [2]