Переоценка основных фондов: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «ПЕРЕОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ – установление стоимости основных фондов в действующих цен…»)
 
 
Строка 1: Строка 1:
−
ПЕРЕОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ  – установление стоимости основных фондов в действующих ценах (восстановительной стоимости). Инфляция, рост цен на продукцию машиностроения и строительные работы вызывают необходимость регулярно проводить переоценку основных фондов для обеспечения нормальных условий их воспроизводства. Организация имеет право не чаще 1 раза в год (на начало отчетного года) переоценивать объекты основных фондов по восстановительной стоимости путем индексации или прямого пересчета по документально подтвержденным рыночным ценам.
+
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про переоценку основных фондов
 +
|description= Переоценка основных фондов
 +
}}
  
−
Для переоценки основных фондов на ж.-д. транспорте используются разрабатываемые Госкомстатом России соответствующие коэффициенты, а для отдельных специфических ж.-д. объектов – метод прямого счета, базирующийся на рыночных ценах объектов-аналогов, приведенных в «Методических положениях по переоценке важнейших видов и групп основных фондов железнодорожного транспорта с использованием рыночных цен», утвержденных МПС РФ 18.VI. 1997 г. Необходимость использования метода прямого пересчета обусловлена в первую очередь тем, что коэффициенты могут не устранять разницу в стоимости одних и тех же основных фондов, произведенных в различные годы.
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Основные фонды|Основные фонды}}
  
−
Определение восстановительной стоимости подвижного состава при методе прямого пересчета осуществляется на основе рыночных цен базовых аналогов, в качестве которых принимается подвижной состав, поставляемый ж.-д. транспорту. При отсутствии поставок подвижного состава данного типа при расчете восстановительной стоимости на базе цен объектов-аналогов учитывается разность между объектами по важнейшим технико-экономическим параметрам машин, устройств и т. п. (мощность, грузоподъемность, вместимость, энергоемкость и др.).
+
ПЕРЕОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ  – установление стоимости [[Основные фонды|основных фондов]] в действующих ценах (восстановительной стоимости).
 +
 +
__TOC__
  
−
Расчет восстановительной стоимости верхнего строения пути методом прямого пересчета базируется на установлении его стоимости по ценам типовых конструкций, учитывающим тип рельсов (закаленные, сырые), тип шпал (железобетонные, деревянные), эпюру шпал, род балласта (щебень, гравий, асбест и др.), тип рельсовой нити (звеньевой, бесстыковой), а также подразделение конструкций верхнего строения пути на главных и станционных путях.
+
== Классификация ==
 +
 
 +
[[Инфляция|Инфляция]], рост цен на продукцию машиностроения и строительные работы вызывают необходимость регулярно проводить переоценку основных фондов для обеспечения нормальных условий их воспроизводства. Организация имеет право не чаще 1 раза в год (на начало отчетного года) переоценивать объекты основных фондов по восстановительной стоимости путем [[Индексация|индексации]] или [[Прямой перерасчет|прямого пересчета]] по документально подтвержденным рыночным ценам.
 +
 
 +
== Коэффициенты для переоценки основных фондов ==
 +
 
 +
Для переоценки основных фондов на ж.-д. транспорте используются разрабатываемые Госкомстатом России соответствующие коэффициенты, а для отдельных специфических ж.-д. объектов – метод прямого счета, базирующийся на рыночных ценах объектов-аналогов, приведенных в «Методических положениях по переоценке важнейших видов и групп основных фондов железнодорожного транспорта с использованием рыночных цен», утвержденных [[Министерство путей сообщения|МПС]] РФ 18.VI. 1997 г. Необходимость использования метода прямого пересчета обусловлена в первую очередь тем, что коэффициенты могут не устранять разницу в стоимости одних и тех же [[Основные фонды|основных фондов]], произведенных в различные годы.
 +
 
 +
== Определение восстановительной стоимости ==
 +
 
 +
Определение восстановительной стоимости подвижного состава при методе прямого пересчета осуществляется на основе [[Рыночные цены|рыночных цен]] базовых аналогов, в качестве которых принимается подвижной состав, поставляемый ж.-д. транспорту. При отсутствии поставок подвижного состава данного типа при расчете восстановительной стоимости на базе цен объектов-аналогов учитывается разность между объектами по важнейшим технико-экономическим параметрам машин, устройств и т. п. (мощность, [[Грузоподъемность|грузоподъемность]], вместимость, энергоемкость и др.).
 +
 
 +
Расчет восстановительной стоимости [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]] методом прямого пересчета базируется на установлении его стоимости по ценам типовых конструкций, учитывающим тип [[Рельс|рельсов]] (закаленные, сырые), тип [[Шпала|шпал]] (железобетонные, деревянные), эпюру шпал, род балласта (щебень, гравий, асбест и др.), тип [[Рельсовая нить|рельсовой нити]] (звеньевой, бесстыковой), а также подразделение конструкций верхнего строения пути на главных и станционных путях.
  
 
[[Категория: Основные фонды]]
 
[[Категория: Основные фонды]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Оборотные средства]]
 +
 +
* [[Амортизация основных фондов]]
 +
 +
* [[Основные средства]]

Текущая версия на 06:07, 23 июня 2020

Главная → Экономика железнодорожного транспорта → Основные фонды

ПЕРЕОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ – установление стоимости основных фондов в действующих ценах (восстановительной стоимости).

Классификация

Инфляция, рост цен на продукцию машиностроения и строительные работы вызывают необходимость регулярно проводить переоценку основных фондов для обеспечения нормальных условий их воспроизводства. Организация имеет право не чаще 1 раза в год (на начало отчетного года) переоценивать объекты основных фондов по восстановительной стоимости путем индексации или прямого пересчета по документально подтвержденным рыночным ценам.

Коэффициенты для переоценки основных фондов

Для переоценки основных фондов на ж.-д. транспорте используются разрабатываемые Госкомстатом России соответствующие коэффициенты, а для отдельных специфических ж.-д. объектов – метод прямого счета, базирующийся на рыночных ценах объектов-аналогов, приведенных в «Методических положениях по переоценке важнейших видов и групп основных фондов железнодорожного транспорта с использованием рыночных цен», утвержденных МПС РФ 18.VI. 1997 г. Необходимость использования метода прямого пересчета обусловлена в первую очередь тем, что коэффициенты могут не устранять разницу в стоимости одних и тех же основных фондов, произведенных в различные годы.

Определение восстановительной стоимости

Определение восстановительной стоимости подвижного состава при методе прямого пересчета осуществляется на основе рыночных цен базовых аналогов, в качестве которых принимается подвижной состав, поставляемый ж.-д. транспорту. При отсутствии поставок подвижного состава данного типа при расчете восстановительной стоимости на базе цен объектов-аналогов учитывается разность между объектами по важнейшим технико-экономическим параметрам машин, устройств и т. п. (мощность, грузоподъемность, вместимость, энергоемкость и др.).

Расчет восстановительной стоимости верхнего строения пути методом прямого пересчета базируется на установлении его стоимости по ценам типовых конструкций, учитывающим тип рельсов (закаленные, сырые), тип шпал (железобетонные, деревянные), эпюру шпал, род балласта (щебень, гравий, асбест и др.), тип рельсовой нити (звеньевой, бесстыковой), а также подразделение конструкций верхнего строения пути на главных и станционных путях.

См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Переоценка_основных_фондов&oldid=4136