Пассажирские вагоны

Главная → Вагоны и вагонное хозяйство → Пассажирские вагоны

Паccажирские вагоны

ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН предназначен для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств. Пассажирские вагоны – это основная часть парка пассажирских вагонов, в состав которого входят также вспомогательные вагоны: багажные, почтовые, почтово-багажные, вагоны-рестораны и специализированные. В составе пассажирских поездов вагоны располагаются в строго определенном порядке: почтовый и багажный вагоны всегда следуют в голове поезда и обычно не имеют порядкового номера; вагоны-рестораны, купейные вагоны и вагоны с радиоузлом, вагоны высшей категории располагаются в середине состава. Группы купейных, плацкартных и общих вагонов могут находиться как в головной, так и в хвостовой частях поезда. Пассажирские поезда международного пассажирского сообщения формируются по специальным схемам. Нумерация вагонов в составе обычно идет от локомотива к хвостовой части поезда.

Классификация

Парк пассажирских вагонов магистральных железных дорог подразделяется на парк несамоходных вагонов с локомотивной тягой и самоходных вагонов, приводимых в движение от собственной энергетической установки (дизель-поезда, автомотрисы) или от контактной электросети (электропоезда, поезда метрополитена). К несамоходным пассажирским вагонам относятся вагоны для перевозки пассажиров дальнего следования (некупейные и купейные с жесткими и мягкими специальными местами), вагоны межобластного и пригородного сообщения с сидячими жесткими и мягкими местами (параметры см. в таблице 1); вагоны-рестораны и вагоны-буфеты; багажные, почтовые, почтово-багажные и вагоны специального назначения (служебные, вагоны-клубы, вагоны-электростанции, санитарные, вагоны-лаборатории для испытания подвижного состава, железнодорожного пути, контактной сети, тормозных систем поезда, СЦБ и связи и др.). Вагоны межобластного сообщения используются для перевозки пассажиров на расстояние до 1000 км, а вагоны пригородного сообщения — для перевозки пассажиров на расстояние до 200 км.

Парк цельнометаллических пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров (86%) и вагонов вспомогательного назначения A4%), к которым относятся вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и служебные вагоны. Срок службы для всех вагонов до списания не более 28 лет, до первого капитального ремонта - не менее 8 лет.

Все вагоны по габариту 1-ВМ строились раньше на базе унифицированного кузова длиной 23,6 м, шириной 3,105 м и базой 17 м; вновь проектирующиеся типы вагонов будут иметь одинаковую длину кузова 25 м, отличаться более совершенной планировкой помещений, устройством внутреннего оборудования; будут установлены единые типовые тележки, ударно-тяговые устройства, автотормоза, системы водоснабжения, освещения, отопления и электрооборудования.

Требования к вагонам

К пассажирским вагонам, предназначенным в основном для перевозки пассажиров, багажа и почты, предъявляются высокие требования по обеспечению в нем комфортных условий для проезда. Уровень комфорта оценивается в сравнении с комплексом достигнутых технических решений, при которых наилучшим образом обеспечивается выполнение требований по технической эстетике, теплоизоляции ограждений кузова, оборудованию систем кондиционирования воздуха (систем вентиляции, отопления, охлаждения и подогрева вентилируемого воздуха), систем холодного и горячего водоснабжения, освещению пассажирских, бытовых и служебных помещений; по допустимому уровню шума в вагоне, а также величине показателя плавности хода вагона.

Внешний вид и интерьер пассажирских вагонов создаются с учетом требований технической эстетики, в основу которых положены выразительность, рациональность и простота геометрических форм конструкций вагонов. Очертания кузова вагона и его наружное оборудование не должны затруднять содержание вагона в чистоте и применение механизированных способов мойки стен кузова. Вагоны, предназначенные для скоростей движения до 200 км/ч, должны быть оборудованы обтекателями для уменьшения аэродинамического сопротивления движению и предотвращения попадания посторонних предметов на установленное под кузовом вагона оборудование. У вагонов, предназначенных для скоростей движения до 250 км/ч, кроме того, должны быть такие форма, размеры поперечного сечения кузова, а также наружные поверхности кузова и межвагонных соединений, при которых возникало бы минимальное аэродинамическое сопротивление движению вагона. В межтележечных и консольных частях кузова для этой цели должны предусматриваться легкие откидные фальшборта.

Пассажирские вагоны, имеющие цельнометаллический сварной кузов несущей замкнутой конструкции с оконными и дверными проемами, должны удовлетворять требованиям безопасности в течение всего срока службы, установленного стандартом и эксплуатационной документацией. Регламентируются требования к надежности узлов и агрегатов вагона, к противопожарной защите и электробезопасности (вагоны оборудуются огнезащитной перегородкой между купе проводника и пассажирским салоном, а также огнезащитными фрамугами, ограничивающими распространение пламени в надпотолочном пространстве, автоматическими установками пожаротушения).

Нумерация мест в вагоне

Нумерация мест в вагоне ведется от служебного отделения проводника. Нижние спальные места имеют нечетные, а верхние -четные номера. В составе поезда могут выделяться вагоны, предназначенные для отдельных категорий пассажиров (например, военнослужащих, пассажиров с детьми). В вагонах также отводятся места для отдыха проводников, работников вагона-ресторана и электромеханика поезда.

Системы жизнеобеспечения

Система отопления и вентиляции пассажирских вагонов должна обеспечивать среднюю температуру воздуха в пассажирских помещениях 22-20 °С и в туалетах не ниже 16 °С при температуре наружного воздуха -40 °С, а система охлаждения - поддерживать в пассажирских помещениях температуру воздуха 24-20 "С при температуре наружного воздуха 40 °С.

Освещение пассажирских помещений вагона, кроме тамбуров, котельного и душевого отделений, должно быть люминесцентным (частота 400 Гц, напряжение 50В); предусматривается также аварийное освещение. Пассажирские вагоны, особенно высокоскоростные, должны быть оборудованы системой центральной диагностики со звуковой и световой сигнализацией в служебном купе проводника и желательно также в кабине машиниста (особенно в электропоездах и дизель-поездах).

Предельно допустимый уровень шума, создаваемого вагоном при движении по железнодорожным путям, - 80 дБ на расстоянии 50 м от пути, а уровень шума от скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, проходящих в населенных пунктах, не должен превышать значений, указанных в строительных нормах, правилах защиты от шума, ГОСТе. Вагоны должны иметь экологически чистую систему санитарных узлов с туалетами, работающими по замкнутому циклу.