Скорости движения поездов: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
==Максимальная скорость== | ==Максимальная скорость== | ||
| − | Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения | + | Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения [[поезд]]а, которая допускается на участке по состоянию технических средств ([[Железнодорожный путь|пути]], [[Искусственные сооружения|искусственных сооружений]], [[локомотив]]ов, [[вагон]]ов и т.д.). |
==Расчетная скорость== | ==Расчетная скорость== | ||
| − | Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности. | + | Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной [[Вес поезда|массы]], установленной для данного типа локомотива и [[Уклон|расчетного подъема]] неограниченной протяженности. |
==Ходовая скорость== | ==Ходовая скорость== | ||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
[[Файл:Ф1505.jpg|center]] | [[Файл:Ф1505.jpg|center]] | ||
| − | где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д. | + | где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от [[Продольный профиль железнодорожного пути|профиля]] и текущего состояния пути, [[Теория локомотивной тяги и тяговые расчеты|мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.]] |
==Техническая скорость== | ==Техническая скорость== | ||
| Строка 31: | Строка 31: | ||
[[Файл:Ф1507.jpg|center]] | [[Файл:Ф1507.jpg|center]] | ||
| − | где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на | + | где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на [[перегон]]ах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от [[Пропускная способность|пропускной способности]] участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, [[График движения поездов|графика движения поездов]] и [[Диспетчерское руководство движением поездов|диспетчерского регулирования]]. |
==Маршрутная скорость== | ==Маршрутная скорость== | ||
| − | Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях: | + | Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции [[Формирование состава|формирования]] до станции [[Расформирование состава|расформирования]]. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных [[Техническая станция|технических станциях]]: |
[[Файл:Ф1508.jpg|center]] | [[Файл:Ф1508.jpg|center]] | ||
| Строка 43: | Строка 43: | ||
==Скорость доставки груза== | ==Скорость доставки груза== | ||
| − | Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения | + | Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения [[груз]]а от момента приема его дорогой до момента выдачи [[Грузополучатель|получателю]]. |
Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом. | Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом. | ||
| + | |||
| + | ==Смотри также== | ||
| + | *[[Срок доставки груза]] | ||
| + | *[[Вес поезда]] | ||
| + | *[[Скорость роспуска]] | ||
| + | *[[Вес и скорость движения грузовых поездов]] | ||
[[Категория: Управление перевозочным процессом]] | [[Категория: Управление перевозочным процессом]] | ||
Текущая версия на 17:02, 19 марта 2019
Максимальная скорость
Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).
Расчетная скорость
Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.
Ходовая скорость
Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:
где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.
Техническая скорость
Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:
где ΣNtрт – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.
Участковая скорость
Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:
где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.
Маршрутная скорость
Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:
где ΣNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ΣNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.
Скорость доставки груза
Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.
Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.