Юго-Западная железная дорога

Главная → Железные дороги Мира → Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии

   Данная статья требует обновления.
   Вы можете помочь, если добавите свежую информацию.

Схема Украинских ж.д.

Юго-Западная железная дорога - входит в Украинские железные дороги и пролегает по территории Украины, Винницкой, Киевской, Черниговской, Житомирской, Сумской, Хмельницкой, частично Полтавской, Черкасской, Тернопольской областей.

Общая эксплуатационная протяженность дороги – 4668 км, электротягой осуществляется 93,3% перевозок грузов. В состав ЮЗЖД входит 315 станций.

Управление дороги в Киеве

Дорога граничит с рядом железных дорог: Московской (ст. Зерново), Белорусской (ст. Хоробичи, Горностаевка, Выступовичи), Южной (ст. Марьяновка, Бахмач, Нежин), Одесской (ст.Гайсин, Журавлёвка, Марьяновка, Мироновка, Погребище-1), Львовской (ст. Олевск, Ивачково, Лановцы, Закупное), Молдавской (ст. Могилёв- Подольский). В состав дороги входят дирекции железнодорожных перевозок: Киевская, Казатинская, Жмеринская, Коростенская, Конотопская. Основные станции и узлы: Киев-Пассажирский, Дарница, Казатин, Шепетовка, Жмеринка, Хмельницкий, Коростень, Житомир, Конотоп, Бахмач, Ворожба, Фастов, Киев-Волынский.

Дорога является транспортной артерией, связывает центральные области Украины с суверенными государствами - Российской Федерацией, Белоруссией и Молдавией, а также промышленные области Приднепровья с западными областями Украины и странами Западной Европы. Дорога обеспечивает перевозки грузов, необходимых не только для нормальной работы предприятий столицы Украины, но и для промышленности областных центров - Винница, Житомир, Чернигов, Хмельницкий.

История

Начало строительства участков, входящих в дорогу, относится к 60-м гг. 19 в., когда возникла необходимость связи Одесского порта и юго-западных границ России с центральными областями. В 1870 г. начал эксплуатироваться участок, построенный как продолжение линий Одесса-Балта иТриполье-Раздельная. В 1871-1876 гг. построены участки Жмеринка-Волочиск, Бердичев-Кривин, в 1890-97 гг. участки Жмеринка- Могилёв- Подольский,Казатин-Умань, Христиновка-Шпола,Бердичев-Житомир. В 1897 г. к дороге присоединена ст. Фастовская, в 1902 г.- Волынская линия и построен участок Киев-Коростень. К 1913 г. протяженность 3906 верст (в т.ч. 1349 верст - двухколейный путь). В подвижном составе 1480 паровозов, 31809 товарных и 1650 пассажирских вагонов. На дороге построены станциистанции, вокзалы, много искусственных сооружений, в т. ч. 1558 малых и крупных мостов, 2 тоннеля. Обслуживание подвижного состава осуществлялось в депо и ж.-д. мастерских (наиболее крупные - в Киеве, Одессе, Жмеринке, Старосельцах). На базе Киевских мастерских в 1880-1882 гг. по инициативе начальника дороги А. П. Бородина организована первая в мире паровозоиспытательная станция. На дороге были открыты 35 школ, 3 технических училища (в Киеве, Одессе, Бендерах), училище по подготовке агентов движения в Киеве. В начале 20 в. построены участки Шепетовка-Калинковичи, Коростень-Житомир, Шепетовка-Каменец- Подольский. В 20—30-х гг. протяженность дороги значительно возросла в результате ввода линий Нежин - Чернигов (1925), Чернигов-Овруч и Прилуки-Прилуки-Нежин (1930), Белокоровичи-Овруч (1935), Фастов-Новгород- Волынский (1936), Золотоноша-Мироновка (1939). В 1939 г. в состав дороги вошли участки Кривин-Здолбунов, Олевск-Остки, Закупное-Гусятин, Лепесовка-Лановцы.

В годы Гражданской войны на дороге действовало пять бронепоездов, помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась электрификация основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с электрической тягой. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.

В 30-е гг. на дороге возникли многие передовые начинания. Получил известность метод ремонта паровозов с использованием заранее изготовленных деталей, который был предложен в локомотивном депо Киев-Пассажирский. В Главных электромеханических мастерских (ныне завод «Транссигнал»-) было налажено массовое производство жезловых аппаратов конструкции Д. С. Трегера, которые по безотказности, экономичности, надежности превосходили применявшиеся на сети ж. д. аппараты зарубежных фирм. В 1938 г. на ст. Разино был предложен новый метод организации погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях без отцепки их от сборных поездов. В 1954 г. началось соревнование машинистов за высокие среднесуточные пробеги локомотивов, в результате чего суточный пробег локомотивов был доведен до 500 км и более. В депо Дарница была организована езда по кольцевому графику, машинисты депо достигли на своих паровозах пробега 529 км/сут. На станциях Белая Церковь, Киев-Московский, Коростень-Житомирский впервые на сети ж. д. стали применяться методы уплотненной загрузки вагонов. В 1962 г. на ст. Казатин предложено ввести поездное планирование на основе точной и объективной информации.

После развала СССР некоторые приграничные участки были демонтированы, также были разобраны тупиковые линии. В 2015 году движение на перегонах Ворожба-Теткино и Глушково-Волфино прекратилось.

Эксплуатация

Через Юго-Западную железную дорогу осуществляются транзитные перевозки экспортно - импортных грузов, товаров, производимых машиностроительными предприятиями, заводами химической промышленности и строительных материалов, сельскохозяйственных продуктов южных районов и продовольствия из северных и центральных областей Украины. Дорога взаимодействует с речным транспортом (по р. Днепр), обеспечивая прямые перевозки товаров. В отправлении грузов наибольший объем занимают минеральные стройматериалы и продукция сельского хозяйства, в транзите - уголь, нефть, рудно - металлургические и строительные грузы. Пассажирское движение в основном осуществляется электровозами ЧС4; ЧС8 на полигоне 2387 км. В 1999 г. отправлено 13621,4 тыс. пассажиров, 18100 тыс. т грузов. Пассажирооборот 15800 млн. пасс.-км, грузооборот 31750 млн. т-км; средний вес грузового поезда 3100 т (брутто); скорости движения пассажирских поездов 120 км/ч, грузовых 80-100 км/ч.

Подготовка кадров ведется в Киевском институте инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникумах.

За 2018 год Юго-Западная железная дорога перевезла 318,8 млн. т грузов, из них в местном сообщении перевезено 154,9 млн т, в импортном – 40,2 млн т , в транзитном – 16,3 млн. т.

Литература

• Столичная магистраль Украины Киев, 1970,
• Юго-Западная железная дорога вчера, сегодня, завтра Киев, 1955,
• Андреев П.Н. Иллюстрированный путе- водитель по Юго-Западным казенным железным дорогам Киев, 1898