Железнодорожный диаметр: различия между версиями
| Строка 18: | Строка 18: | ||
Могут сооружаться один или два ж.-д. диаметра. Значительная часть ж.-д. диаметра располагается на [[Виадук|виадуках]], [[Путепровод|путепроводах]], в тоннелях и на насыпях с подпорными стенками, так как обычно пересекает территорию города. На нем имеется, как правило, несколько остановочных пунктов для пригородных поездов и ж.-д. станций, обслуживающих дальнее и местное, а также пригородное пассажирское движение. Остановочные пункты на ж.-д. диаметре устраивают в местах пересечений с городскими магистралями и линиями [[метрополитен|метрополитена]]. Число пассажирских станций, на которых останавливаются дальние пассажирские поезда, чтобы не замедлять пропуск поездов в пределах города, должно быть не более 2-3. На рис. 4.64 показан двухпутный ж.-д. диаметр, который соединяет линии А (юго-запад) и В, Ж (северо-запад) с линиями Б, Г (восток), Е (северо-восток) и Д (юг) и предназначен в первую очередь для обслуживания [[Пригороднее движение|пригородного]] и [[Местное движение|местного]] движения, а также для пропуска транзитных пассажирских поездов. Организация движения пригородных поездов по ж.-д. диаметру осуществляется по ''маятниковому графику'', при котором поезда с одной примыкающей к узлу линии следуют на другую. По концам ж.-д. диаметра за пределами города обычно размещают пассажирские технические станции, объединенные для нескольких направлений. При рациональном использовании ж.-д. диаметра отпадает необходимость сохранять в городе для дальнего пассажирского движения тупиковые пассажирские станции с небольшим числом поездов. | Могут сооружаться один или два ж.-д. диаметра. Значительная часть ж.-д. диаметра располагается на [[Виадук|виадуках]], [[Путепровод|путепроводах]], в тоннелях и на насыпях с подпорными стенками, так как обычно пересекает территорию города. На нем имеется, как правило, несколько остановочных пунктов для пригородных поездов и ж.-д. станций, обслуживающих дальнее и местное, а также пригородное пассажирское движение. Остановочные пункты на ж.-д. диаметре устраивают в местах пересечений с городскими магистралями и линиями [[метрополитен|метрополитена]]. Число пассажирских станций, на которых останавливаются дальние пассажирские поезда, чтобы не замедлять пропуск поездов в пределах города, должно быть не более 2-3. На рис. 4.64 показан двухпутный ж.-д. диаметр, который соединяет линии А (юго-запад) и В, Ж (северо-запад) с линиями Б, Г (восток), Е (северо-восток) и Д (юг) и предназначен в первую очередь для обслуживания [[Пригороднее движение|пригородного]] и [[Местное движение|местного]] движения, а также для пропуска транзитных пассажирских поездов. Организация движения пригородных поездов по ж.-д. диаметру осуществляется по ''маятниковому графику'', при котором поезда с одной примыкающей к узлу линии следуют на другую. По концам ж.-д. диаметра за пределами города обычно размещают пассажирские технические станции, объединенные для нескольких направлений. При рациональном использовании ж.-д. диаметра отпадает необходимость сохранять в городе для дальнего пассажирского движения тупиковые пассажирские станции с небольшим числом поездов. | ||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Станция примыкания]] | ||
| + | |||
| + | * [[Транспортный узел]] | ||
| + | |||
| + | * [[Железнодорожные узлы]] | ||
[[Категория:Железнодорожные узлы]] | [[Категория:Железнодорожные узлы]] | ||
Текущая версия на 10:20, 4 июня 2020
Данная статья требует обновления. Вы можете помочь, если добавите свежую информацию.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДИАМЕТР - внутриузловое диаметральное соединение примыкающих ж.-д. линий в железнодорожном узле кольцевого типа. Вместе с кольцом образует наиболее совершенную форму узла.
Назначение
Могут сооружаться один или два ж.-д. диаметра. Значительная часть ж.-д. диаметра располагается на виадуках, путепроводах, в тоннелях и на насыпях с подпорными стенками, так как обычно пересекает территорию города. На нем имеется, как правило, несколько остановочных пунктов для пригородных поездов и ж.-д. станций, обслуживающих дальнее и местное, а также пригородное пассажирское движение. Остановочные пункты на ж.-д. диаметре устраивают в местах пересечений с городскими магистралями и линиями метрополитена. Число пассажирских станций, на которых останавливаются дальние пассажирские поезда, чтобы не замедлять пропуск поездов в пределах города, должно быть не более 2-3. На рис. 4.64 показан двухпутный ж.-д. диаметр, который соединяет линии А (юго-запад) и В, Ж (северо-запад) с линиями Б, Г (восток), Е (северо-восток) и Д (юг) и предназначен в первую очередь для обслуживания пригородного и местного движения, а также для пропуска транзитных пассажирских поездов. Организация движения пригородных поездов по ж.-д. диаметру осуществляется по маятниковому графику, при котором поезда с одной примыкающей к узлу линии следуют на другую. По концам ж.-д. диаметра за пределами города обычно размещают пассажирские технические станции, объединенные для нескольких направлений. При рациональном использовании ж.-д. диаметра отпадает необходимость сохранять в городе для дальнего пассажирского движения тупиковые пассажирские станции с небольшим числом поездов.