Площадка раздельного пункта: различия между версиями
| Строка 5: | Строка 5: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Путевое развитие станций|Путевое развитие станций}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Путевое развитие станций|Путевое развитие станций}} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
ПЛОЩАДКА РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА - один или несколько элементов продольного профиля железной дороги, на которых размещаются станционные пути и другие устройства ''раздельного пункта'' с путевым развитием. Длина участка между крайними стрелками Lст зависит от полезной длины приемо-отправочных путей. | ПЛОЩАДКА РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА - один или несколько элементов продольного профиля железной дороги, на которых размещаются станционные пути и другие устройства ''раздельного пункта'' с путевым развитием. Длина участка между крайними стрелками Lст зависит от полезной длины приемо-отправочных путей. | ||
Текущая версия на 04:24, 7 июня 2020
ПЛОЩАДКА РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА - один или несколько элементов продольного профиля железной дороги, на которых размещаются станционные пути и другие устройства раздельного пункта с путевым развитием. Длина участка между крайними стрелками Lст зависит от полезной длины приемо-отправочных путей.
Общие сведения
Полная длина площадки складывается из Lст, регламентированной строительно техническими нормами, и значений двух тангенсов вертикальных сопрягающих кривых, соединяющих переломы продольного профиля на подходах к площадке. Площадку раздельного пункта обычно располагают на прямых участках трассы (кроме случаев, когда размещение площадки на прямую связано с существенным увеличением объемов земляных работ или удлинением линии). Стрелочные переводы при этом должны находиться на прямых участках. Наименьший радиус круговой кривой составляет 1200-1500 м, в особо трудных и горных условиях допускается уменьшение этого размера.
Как правило, площадку раздельного пункта устраивают на нулевом уклоне продольного профиля пути, что обеспечивает наилучшие эксплуатационные условия В условиях сложного рельефа при расположении площадки на уклоне необходимо соблюдать условия трогания поезда с места, возможность остановки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочных путей и удержание его при помощи вспомогательных тормозов локомотива. Наибольшие уклоны в этих случаях определяются тяговыми расчетами (принимается наименьшее значение) Если на раздельном пункте предусмотрены маневровые операции, что связано с необходимостью оставлять отдельные вагоны и о щепы, то уклон на площадке должен быть таким, чтобы предотвратить опасность самопроизвольного их скатывания с раздельного пункта на перегон (как правило, не круче 1,5%о). Опасность самопроизвольного ухода вагонов с раздельного пункта устраняется на трехэлементном продольном профиле, где средний элемент имеет нулевой уклон, а уклоны крайних элементов направлены внутрь.
При безостановочном скрещении поездов площадка раздельного пункта, входящая в состав участка безостановочного скрещения, должна отвечать требованиям, предъявляемым к раздельным пунктам.