Тормозной башмак: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 21: | Строка 21: | ||
[[Категория:Сортировочные станции и устройства]] | [[Категория:Сортировочные станции и устройства]] | ||
| − | + | [[Категория:Устройство тормозов]] | |
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 11:45, 21 декабря 2020
ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на сортировочных путях сортировочных горок, а также для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях.
Общие сведения
Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения вагона (коэффициент трения 0,002) трением скольжения тормозного башмака по рельсу (коэффициент трения 0,15-0,2) и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называется юзом; его длина зависит от состояния поверхностей трения пар «башмак – рельс» и «рельс – колесо вагона», массы вагона, его осевой нагрузки, скорости входа вагонов на башмак, погодных условий и других факторов.
Классификация
Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют вагонными замедлителями.
См. также