Балластная призма: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
| − | |keywords= полезная информация про | + | |keywords= полезная информация про балластную призму |
| − | |description= | + | |description= Балластная призма |
}} | }} | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути}} | ||
| − | + | Балластная призма — элемент верхнего строения пути из балласта, укладываемого на земляное полотно для стабилизации рельсо-шпальной решётки при воздействии динамических нагрузок от подвижного состава. | |
__TOC__ | __TOC__ | ||
| − | == | + | == Классификация == |
| − | + | Конструкция балластной призмы может быть: | |
| − | + | *однослойная — сооружается из песка, галечно-гравийно-песчаной смеси или из асбестового балласта; | |
| + | *двухслойная — состоит из песчаной или песчано-гравийной подушки, на которую укладывается щебёночный балласт; | ||
| + | *трёхслойная — асбестовый балласт поверх щебёночной призмы на песчаной подушке. | ||
| − | == | + | == Использование == |
| − | + | Однослойная балластная призма используется на [[Станционные пути|станционных путях]] и путях с малой грузонапряжённостью, двухслойная — на линиях любой грузонапряжённости, трёхслойная — на линиях с большой грузонапряжённостью и на сильно засоряемых участках. Песчаная подушка позволяет экономить более дорогие балластные материалы, предотвращает засорение щебня [[Грунт|грунтом]] [[Земляное полотно|земляного полотна]], предохраняет грунт от разжижения и от пересыхания и растрескивания. При сооружении земляного полотна из скальных, крупноблочных и песчаных грунтов песчаная подушка не требуется. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | Уклон откосов призмы должен быть не круче 1:1,5, а песчаной подушки 1:2. При укладке щебёночного балласта предусматривается запас на его осадку при уплотнении на 15—20 %, а асбестового балласта на 25—35 %. Поверхность балластной призмы на прямых участках планируют горизонтальной, а в кривых — в соответствии с возвышением наружного рельса. | |
| − | + | == Требования == | |
| − | == | + | Между поверхностью балластного слоя и подошвой рельсов оставляется зазор 30 мм, который необходим: |
| + | |||
| + | *для обеспечения нормальной работы [[Рельсовая цепь|рельсовых цепей]]; | ||
| + | *для предотвращения выхода рельсов из реборд подкладок в результате напрессовки льда и снега под подошвой, а также пучения в шпальных ящиках; | ||
| + | *для удобства выправки положения [[Рельс|рельсов]] по высоте с помощью регулировочных прокладок в узлах скреплений. | ||
| + | |||
| + | == В процессе эксплуатации балластная призма загрязняется по следующим причинам: == | ||
| + | |||
| + | *в результате истирания материала балласта в процессе работы под поездной нагрузкой и при уплотнении пути подбивкой; | ||
| + | *в результате засорения и загрязнения частицами перевозимых грузов и пылью, приносимой ветром и водой. | ||
| − | [[ | + | Для щебёночного балласта засорителями считаются фракции 0,1—25 мм, а загрязнителями — фракции менее 0,1 мм. Засорители и загрязнители постепенно заполняют поровое пространство, в результате чего снижается [[Несущая способность|несущая способность]] и сопротивляемость сдвигу балластной призмы, вызывая расстройство пути. Легкоподвижные, мелкосыпучие материалы (угольная и рудная пыль, металлические опилки [[Тормозная колодка|тормозных колодок]]) загрязняют балластную призму до нижних слоёв, более крупные и менее сыпучие частицы заполняют поры верхних слоёв (до 100 мм ниже подошвы шпал). |
| − | + | Сроки и глубина очистки балласта планируется исходя из фактической загрязнённости, определяемой взятием проб. В качестве второго основного критерия назначения ремонта пути принимают количество [[Шпала|шпал]] с выплесками на 1 км, которые не устранены при текущем содержании пути. | |
[[Категория:Верхнее строение пути]] | [[Категория:Верхнее строение пути]] | ||
| Строка 39: | Строка 45: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * [[ | + | * [[Бесстыковой путь]] |
* [[Тормозной цилиндр]] | * [[Тормозной цилиндр]] | ||
* [[Грузовой авторежим]] | * [[Грузовой авторежим]] | ||
Версия 06:59, 10 июля 2020
Балластная призма — элемент верхнего строения пути из балласта, укладываемого на земляное полотно для стабилизации рельсо-шпальной решётки при воздействии динамических нагрузок от подвижного состава.
Классификация
Конструкция балластной призмы может быть:
- однослойная — сооружается из песка, галечно-гравийно-песчаной смеси или из асбестового балласта;
- двухслойная — состоит из песчаной или песчано-гравийной подушки, на которую укладывается щебёночный балласт;
- трёхслойная — асбестовый балласт поверх щебёночной призмы на песчаной подушке.
Использование
Однослойная балластная призма используется на станционных путях и путях с малой грузонапряжённостью, двухслойная — на линиях любой грузонапряжённости, трёхслойная — на линиях с большой грузонапряжённостью и на сильно засоряемых участках. Песчаная подушка позволяет экономить более дорогие балластные материалы, предотвращает засорение щебня грунтом земляного полотна, предохраняет грунт от разжижения и от пересыхания и растрескивания. При сооружении земляного полотна из скальных, крупноблочных и песчаных грунтов песчаная подушка не требуется.
Уклон откосов призмы должен быть не круче 1:1,5, а песчаной подушки 1:2. При укладке щебёночного балласта предусматривается запас на его осадку при уплотнении на 15—20 %, а асбестового балласта на 25—35 %. Поверхность балластной призмы на прямых участках планируют горизонтальной, а в кривых — в соответствии с возвышением наружного рельса.
Требования
Между поверхностью балластного слоя и подошвой рельсов оставляется зазор 30 мм, который необходим:
- для обеспечения нормальной работы рельсовых цепей;
- для предотвращения выхода рельсов из реборд подкладок в результате напрессовки льда и снега под подошвой, а также пучения в шпальных ящиках;
- для удобства выправки положения рельсов по высоте с помощью регулировочных прокладок в узлах скреплений.
В процессе эксплуатации балластная призма загрязняется по следующим причинам:
- в результате истирания материала балласта в процессе работы под поездной нагрузкой и при уплотнении пути подбивкой;
- в результате засорения и загрязнения частицами перевозимых грузов и пылью, приносимой ветром и водой.
Для щебёночного балласта засорителями считаются фракции 0,1—25 мм, а загрязнителями — фракции менее 0,1 мм. Засорители и загрязнители постепенно заполняют поровое пространство, в результате чего снижается несущая способность и сопротивляемость сдвигу балластной призмы, вызывая расстройство пути. Легкоподвижные, мелкосыпучие материалы (угольная и рудная пыль, металлические опилки тормозных колодок) загрязняют балластную призму до нижних слоёв, более крупные и менее сыпучие частицы заполняют поры верхних слоёв (до 100 мм ниже подошвы шпал).
Сроки и глубина очистки балласта планируется исходя из фактической загрязнённости, определяемой взятием проб. В качестве второго основного критерия назначения ремонта пути принимают количество шпал с выплесками на 1 км, которые не устранены при текущем содержании пути.