Электропоезд Сапсан

Главная → Серии электропоездов

Электропоезд Сапсан

Электропоезд «Сапсан» (ЭВС1/ЭВС2) – скоростной поезд на электрической тяге, созданный концерном Siemens AG по заказу ОАО «РЖД» для использования в российских условиях. Модель ЭВС1 питается только постоянным током, а ЭВС2 может работать на разных видах тока.

История создания

Имя поезд получил от птицы семейства соколиных сапсана, который является самым быстрым среди сородичей. Всего было закуплено 4-е электропоезда (с 1 по 4) и 12 моделей ЭВС1 (5-16). Электропоезда «Сапсан» созданы на основе платформы Velaro, на которой был собран подвижной состав для некоторых европейских стран и Китая. Для использования их в российских условиях пришлось внести определенные изменения в конструкцию: адаптировать тележки к широкой колее, убрать магниторельсовый тормоз, поезда могут ездить при сильно морозе до -50°C, использован высокий уровень герметизации нижней части вагонов, ширина рамы повышена на 32 см, изменена передняя часть первого вагона для возможности ведения поезда в стоячем положении, яркость прожектора повышена в 7 раз, управление адаптировано для стыковки с системами СЦБ и связи на РЖД.

Электропоезда собирали на предприятии Siemens-Krefeld двумя партиями. На создание одной подвижной единицы уходило примерно 14 месяцев. Вагоны отправляли автомобильным транспортом в портовый город Засниц-Мукран и переправляли по воде в порт Усть-Луга.

Электропоезда передали в тяговую часть Металлострой Октябрьского подразделения РЖД. В 2009 году «Сапсан» осуществил первую поездку. На следующий день началась масштабная эксплуатация этих составов на маршруте Москва-Петербург. Вскоре поезда «Сапсан» внедрили и на участке между столицей и Нижним Новгородом.

В процессе опытной поездки между Окуловкой и Мстинским мостом была получена скорость 285 км/ч, а через несколько дней поставлен скоростной рекорд на железнодорожных линиях РФ 293 км/ч.

В 2019 году ОАО «РЖД» на форуме экономики в Санкт-Петербурге заключило договор на строительство еще 12 составов по десять вагонов в каждом, а также на техобслуживание подвижного состава на протяжении 30-ти лет.

Состав

Электропоезд «Сапсан» состоит из пары секций по 5 вагонов. Первый и четвертый вагоны - моторные, второй, третий и пятый – прицепными. Силовое оборудование стоит на 2-ом вагоне, токоприемники переменного тока – на 3-их, на 5-ых вагонах находится аккумулятор.

1-ый и 2-ой вагоны каждой секции оборудованы соответственно креслами первого и второго класса, прочие вагоны – сидениями 3-его класса. Стоимость билета зависит от класса, сезонности и дня недели.

Номерация вагонов пишется на боковых стенах рядом с дверными проемами. Маркируются они так: ХХХYZZ,

где ХХХ – код дороги;

Y – номер вагона;

ZZ – номер состава.

Конструкция

Кузов «Сапсана» является цельнонесущей конструкцией, он выполняется из длинных профилей из алюминия. Кузов облегченный. Лобовая часть главных вагонов состава обладает обтекаемой продолговатой формой. Впереди находится двустворчатый обтекатель автосцепного устройства. Боковые стены вагонов гладкие, отличаются скругленными углами. Двери располагаются по сторонам вагонов и полностью повторяют профиль стенок. В центре размещаются герметичные переходы между вагонами по типу «гармошка». Для тележек характерно подвешивание рессорного типа. Колесная база тележек составляет 2600 мм, окружность колес – 930 мм.

На вагонах установлены асимметричные токоприемники типа SSS400+ (для переменного тока) и SSS87 (для постоянного рода тока). Их устройство способно обеспечить движение поездов на скорости до 410 км/ч. Разработчиком токоприемников является компания Schunk. Тяговое оборудование представлено в виде двух независимо работающих тяговых агрегата, которые распределяются по всему составу. При поломке одного из блоков он выключается, сохраняя возможность выполнять движение на мощности 75%. Тяговый электродвигатель имеет четыре полюса и три фазы с короткозамкнутым ротором типа 1ТВ2019. Каждая единица моторного типа оснащена четырьмя электродвигателями.

Основные характеристики электропоездов «Сапсан»:

• количество мест – 590;

• производительность ТЭД – 8000 кВт;

• рабочая масса для ЭВС1 – 1662 т, для ЭВС2 – 676 т;

• конструкционная/эксплуатационная скорость – 250/235 км/ч;

• ускорение до 65 км/ч – 0,44…0,45 м/с²;

• тормозной путь с 240 км/ч – 3950 м;

• наименьший размер проходимых кривых – 160 м.

См. также

• Электропоезд ЭГ2Тв

• Электропоезд Ласточка