Электропоезд ЭГ2Тв

Главная → Серии локомотивов → Электропоезда

Электропоезд Иволга

ЭГ2Тв (Электропоезд городской 2-го типа, Тверской) с коммерческим названием «Иволга» работает на постоянном токе 3 кВ. Он построен ОАО «Тверским вагоностроительным заводом» в 2014 году в качестве универсальной платформы новых электропоездов. К концу 2019 года было выпущено 3 версии данной подвижной единицы: базовая – с размещением кресел по схеме 2+1, версия с большим количеством мест по схеме 2+2 и вариант с более покатой формой кабины и усовершенствованным оснащением салона.

История создания

К началу 2020 года был построен 41 состав в трех вариантах: 2 пятивагонных базовых состава, 24 шестивагонных поезда улучшенной версии и 15 семивагонных состава максимальной версии. Все поезда эксплуатируются Центральной пригородной пассажирской компанией на линиях Московского узла.

Электропоезда формируются из вагонов трех типов:

• головной прицепной с кабиной машиниста (Пг);

• моторный промежуточный с токоприемником (Мп);

• прицепной промежуточный (Пп).

История эксплуатации

Каждый состав включает в себя два головных вагона и не менее двух моторных промежуточных. При увеличении числа вагонов в состав поочередно ставят прицепные и моторные промежуточные единицы. В поезд входит до 12 вагонов.

В 2013 году ОАО «ТВЗ» начал разрабатывать составы для городских, пригородных и межрегиональных перевозок, которые смогли бы составить конкуренцию «Ласточкам» и иметь более низкую себестоимость.

Строительство первого опытного образца завершилась в 2014 году. Он состоял из двух прицепных и трех моторных промежуточных вагонов. В 2015 году был создан второй экспериментальный образец, который был скомпонован по другой схеме: один моторный вагон был заменен прицепным. Сертификат соответствия требованиям Таможенного союза электропоезд получил в 2016 году.

В 2017 году ЭГ2Тв получил золотой Знак качества конкурса «Всероссийская Марка. Знак качества 21 века». Вскоре на том же конкурсе «Иволга» получила платиновую награду. Центральная пригородная пассажирская компания заключила с ОАО «ТВЗ» договор на строительство 24 составов из 6 вагонов. Электропоезда этого выпуска получили ряд изменений в интерьер салона, повысив количество пассажирских мест. В 2018-2019 годах было построено еще 15 электропоездов, состоящих из семи вагонов. На электропоездах данной партии решили опробовать новую форму лобовой части кабины и салонные двери с окнами повышенной высоты.

Назначение

Электропоезд «Иволга» используется для внутригородских и пригородных перевозок при температуре окружающей среды от -40 до + 40 °С. Электропоезд разработан с учетом выполнения максимальных скоростей в 120 и 160 км/ч.

Нумерация составов «Иволги» аналогична предыдущим электропоездам, применяемым в Советском Союзе и России, начиная с 001. Маркировка подвижного состава наносится на лобовую часть главного вагона. Номер вагона написан на левой части борта, только у левого головного вагона он находится справа.

Конструкция электропоезда создана по модульному принципу, который позволяет добиться удобства заменяемости узлов. Кузов имеет цельнометаллическую сварную конструкцию с проемами для окон и дверей. При создании ЭГ2Тв впервые среди российских поездов на промежуточных вагонах применили модульные блоки противоударной крэш-системы, на которые крепятся устройства и буфера вагонов. Данная система принимает на себя удар при столкновении поезда с препятствием.

Лобовая часть главного вагона имеет два варианта исполнения. Электропоезда с 001 по 026 имеют нижний выступ и прямоугольную форму кабины. Подвижные единицы с номера 027 и выше имеет более современную обтекаемую форму. В верхней части кабины находится прожектор. Корпус состоит из пластиковых элементов, которые крепятся на металлический каркас.

Салонные двери поезда являются двухстворчатыми сдвижного типа и рассчитаны лишь на высокие платформы. Двери оборудованы стеклопакетами и резиновыми уплотнителями, которые обеспечивают герметичность вагона.

Каждый вагон состава опирается на пару двухосных тележек. На моторных единицах устанавливаются моторные тележки, а на прицепных – безмоторные модели. Моторные тележки имеют два асинхронных тяговых электродвигателя, каждый из которых имеет свой привод. На первых поездах использовались электродвигатели австрийской компании Traktionssysteme Austria. На более поздних установлены аналоги Псковского завода со сходными характеристиками.

Для поддержания комфортного микроклимата в вагонах на крыше установлено по два кондиционера компании «Остров СКВ». В головных вагонах над тамбуром также установлен меньший по мощности кондиционер кабины машиниста.

Оборудование

На головных вагонах электропоезда установлены аккумуляторные батареи, которые обеспечат питание системы управления и освещения вспомогательных машин в случае отключения от контактной сети. «Иволга» оснащен системой управления и диагностики, которая разработана институтом приборостроения им. Тихомирова. Компьютеры системы управления находятся в кабинах машиниста и связаны с пультом системы управления. Она поддерживает ручной и автоматический вариант управления с возможностью переключения машинистом. При этом автоматическое управление осуществляется на базе внесенного графика движения по маршруту, показаниям светофоров и установленных скоростей.

Система управления формирует и выводит на экран, установленный в кабине машиниста, информацию о состоянии узлов электропоезда и параметрах его движения. Параллельно с управлением состава она управляет вагонным оборудованием на основе показаний датчиков и дает информацию пассажирам об остановках на станциях. Система записывает режим движения поезда и показания датчиков на специальном энергонезависимом накопителе.

Интерьер пассажирского салона ЭГ2Тв во многом повторяет салон электропоездов «Ласточка». В вагонах отсутствует тамбур. Имеется просторный туалет, в который может войти инвалидная коляска. Сзади него находится площадка для стоячих пассажиров и габаритного багажа. Напротив санузла установлены багажные полки, а позади них имеется зона с парой окон. Все остальное пространство занимают пассажирские кресла.

Число сидений и планировка может быть разной, в зависимости от класса вагона и условий применения. Материалы облицовки отличаются противовандальной устойчивостью, отвечают санитарно-гигиеническим нормам и пожарной безопасности.

См. также

• Электропоезд Сапсан

• Электропоезд Ласточка