Парк отправления: различия между версиями
| Строка 11: | Строка 11: | ||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | [[Файл:PRKOTPRV.PNG|right|500px|thumb|Схема горловины в конце парка отправления]] | ||
При этом речь идет об одногруппных и многогруппных поездах, которые не могут отправляться непосредственно с путей [[Сортировочный парк|сортировочного парка]] из-за потребности большого времени до окончательной готовности к отправлению. Сборные поезда также отправляются из этого парка. Подготовка к отправлению включает в себя технические и эксплуатационные мероприятия, как сцепка [[Вагон|вагонов]], соединение автотормозных рукавов, технический осмотр, прицепка вагонов для отправления в преимущественном направлении и подача [[Локомотив|локомотива]]. По профильным условиям линии может быть необходима постановка в хвост вагона с ручным тормозом. | При этом речь идет об одногруппных и многогруппных поездах, которые не могут отправляться непосредственно с путей [[Сортировочный парк|сортировочного парка]] из-за потребности большого времени до окончательной готовности к отправлению. Сборные поезда также отправляются из этого парка. Подготовка к отправлению включает в себя технические и эксплуатационные мероприятия, как сцепка [[Вагон|вагонов]], соединение автотормозных рукавов, технический осмотр, прицепка вагонов для отправления в преимущественном направлении и подача [[Локомотив|локомотива]]. По профильным условиям линии может быть необходима постановка в хвост вагона с ручным тормозом. | ||
Число путей зависит от времени их занятия. На существующих станциях это можно определить по плану- графику путей. Для проектиру емых станций надо применять методы теории вероятностей. Далее, чис ло путей должно быть таким, чтобы при задержках в отправлении ритм работы сортировочной станции не сбивался. | Число путей зависит от времени их занятия. На существующих станциях это можно определить по плану- графику путей. Для проектиру емых станций надо применять методы теории вероятностей. Далее, чис ло путей должно быть таким, чтобы при задержках в отправлении ритм работы сортировочной станции не сбивался. | ||
| − | |||
| − | |||
== Ткхнико-экономические показатели == | == Ткхнико-экономические показатели == | ||
Версия 08:44, 28 июля 2020
Парк отправления служит для подготовки поездов к отправлению.
Общие сведения
При этом речь идет об одногруппных и многогруппных поездах, которые не могут отправляться непосредственно с путей сортировочного парка из-за потребности большого времени до окончательной готовности к отправлению. Сборные поезда также отправляются из этого парка. Подготовка к отправлению включает в себя технические и эксплуатационные мероприятия, как сцепка вагонов, соединение автотормозных рукавов, технический осмотр, прицепка вагонов для отправления в преимущественном направлении и подача локомотива. По профильным условиям линии может быть необходима постановка в хвост вагона с ручным тормозом.
Число путей зависит от времени их занятия. На существующих станциях это можно определить по плану- графику путей. Для проектиру емых станций надо применять методы теории вероятностей. Далее, чис ло путей должно быть таким, чтобы при задержках в отправлении ритм работы сортировочной станции не сбивался.
Ткхнико-экономические показатели
Полезная длина путей определяется по наибольшей длине поездов. Расстояния между осями путей должны предусматриваться более 5 м, если заправочные колонки для сжатого воздуха располагаются между путями. В этом случае достаточно расстояние 5,25 м. При отправлении поездов в обоих направлениях пути должны располагаться в профиле на площадке.
По технико-экономическим соображениям парк отправления располагают как можно ближе к сортировочному парку. Однако короткие пути для перестановки составов в парк отправления не должны вызывать чрезмерные взаимные задержки в работе отдельных составительских бригад или по движению поездов.
Путевое развитие парка отправления должно обеспечивать легкое трогание поездов с места и поточную работу. Необходимо предусматривать также отдельные пути для отстоя вагонов отправления в преимущественном направлении и неисправных вагонов, а также для отстоя поездных локомотивов в ожидании подачи под поезд.
Не на всех сортировочных станциях существуют парки отправления для прямых поездов. Общество Штугера предусматривало парки отправления только для сборных поездов. Однако при неодинаковом количестве входящих и выходящих вагонов требуется устройство парка отправления. В противном случае в сортировочном парке необходимо предусматривать большее количество путей, чтобы на них можно было без нарушения процесса роспуска готовить поезда к отправлению и отправлять их по расписанию.