Электровоз ЧС4Т: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ЧС4т |description= Электровоз ЧС4т }} {{XK|Wikirail|Глав…») |
|||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}} | ||
| + | |||
| + | [[Файл:ЧС4Т.jpg|right|thumb|500px|Электровоз чс4т]] | ||
ЧС4т – пассажирский электропоезд с [[Реостатное торможение|реостатным торможением]], работающий на [[Переменный ток|переменном токе]]. Первый [[Локомотив|локомотив]] с такой конструкцией был создан на основе обычной модели ЧС4 №161 в 1971 году. | ЧС4т – пассажирский электропоезд с [[Реостатное торможение|реостатным торможением]], работающий на [[Переменный ток|переменном токе]]. Первый [[Локомотив|локомотив]] с такой конструкцией был создан на основе обычной модели ЧС4 №161 в 1971 году. | ||
| Строка 11: | Строка 13: | ||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| − | |||
| − | |||
У электровоза изменена кузовная конструкция, использована стабилизация напряжения питания двигателей вспомогательных агрегатов и прочих изменений. Число параллельных цепочек в плечах моста выпрямителей снижено до 16, общее количество вентилей выпрямителей уменьшено до 512, использованы вентили Д200. | У электровоза изменена кузовная конструкция, использована стабилизация напряжения питания двигателей вспомогательных агрегатов и прочих изменений. Число параллельных цепочек в плечах моста выпрямителей снижено до 16, общее количество вентилей выпрямителей уменьшено до 512, использованы вентили Д200. | ||
Текущая версия на 08:24, 18 октября 2020
ЧС4т – пассажирский электропоезд с реостатным торможением, работающий на переменном токе. Первый локомотив с такой конструкцией был создан на основе обычной модели ЧС4 №161 в 1971 году.
Общие сведения
У электровоза изменена кузовная конструкция, использована стабилизация напряжения питания двигателей вспомогательных агрегатов и прочих изменений. Число параллельных цепочек в плечах моста выпрямителей снижено до 16, общее количество вентилей выпрямителей уменьшено до 512, использованы вентили Д200.
Конструкционные особенности
Устройство тележек и ТЭД электровоза осталась такой же, как и у серийных электропоездов. На ЧС4т установлены трансформаторы с повышенной входной мощностью до 8058 кВА. У обмотки отопления состава при той же производительности, ее номинальное напряжение составляет 3100В. В дополнение добавлена обмотка дли подпитки обмоток возбуждения ТЭД при реостатном типе торможения. При реостатном торможении якорь каждого ТЭД соединен с индивидуальным резистором. Возбудительные обмотки питаются от статического возбудителя. На опытном локомотиве осуществляется связь между между механизмом управления пневматическим и реостатным тормозом. Переход от тягового режима к режиму электрического торможения производится автоматически при переводе крана машиниста, крана дополнительного торможения или контроллера в тормозное положение.
Испытания электровоза
В период испытаний электровоза реализованная тормозная мощность в длительном режиме составила 5500 кВт. При скорости менее 40 км/ч электроторможение в результате снижения тормозных усилий отключается автоматически, вместо него действует торможение пневматического типа. Локомотив ЧС4т испытывался в 1971 году на линии Киев-Нежин, Киев-Казатин Юго-Западной дороги. После них в конструкцию локомотива были внесены некоторые изменения. ЧС4т строились на протяжении 1973-74 годов.