Семафор

Семафоры. Станция Вольштын (Польша).

Главная → Системы управления движением поездов  → Сигнализация на железнодорожном транспорте → Видимые сигналы

Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство сигнализации для подвижного состава на железных дорогах.

Общие сведения

Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги.

СЕМАФОРЫ Семафор сигнализирует: днём — положением и числом крыльев, ночью — цветными огнями. Основными частями семафора (фиг. 31) являются:

1. Мачта 1—с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.
2. Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.
3. Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около I 150 мм, канатик охватывает шкив Р/4 раза. Эксцентрики приводного механизма (фиг. 32) рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верх-ним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а.

Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33

1. Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верх него крыла (фиг. 34) имеет: кулису 1, сое динённую с верхним крылом при помошд муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 < красным и зелёным стёклами и фонарь (керо синовый или электрический), установленны; на каретке 5 для спуска и подъёма.

Осветительный механизм нижнего крыла: устраивается аналогично. 

Фиг. 31. Устройство семафора Эксцентрики приводного механизма (фиг. 32)

Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35. диск СКВОЗНОГО ПРОХОДА Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализа-ции разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции. Диск (фиг. 36) диаметром 700 мм окраши-вается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет.  Основные части диска следующие: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осве-тительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.

Фиг. 36. Диск сквозного прохода

Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством плаики 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора. Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях: 1) на выходных семафорах (обычно с глав¬ных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда; 2) на входных семафорах для автомати-ческого их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма; 3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после откры-тия выходного семафора; 4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.

См.также

• Видимые сигналы