Диспетчерское руководство расформированием - формированием поездов: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО РАСФОРМИРОВАНИЕМ - ФОРМИРОВАНИЕМ ПОЕЗДОВ - организация взаим…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords=Полезная информация про диспетчерское рукоодство расформированием | ||
| + | |description= Диспетчерское руководство расформированием | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Технология работы станций|Технология работы станций}} | ||
| − | Сущность метода заключается в том, что маневровый диспетчер непосредственно планирует процесс расформирования - формирования поездов и руководит им, рационально распределяя работу, производимую на сортировочной горке и на вытяжных путях хвостовой сортировочной горловины с учетом максимального уплотнения и параллельности выполнения операций. Для наиболее эффективного выполнения функций рабочее место маневрового диспетчера располагается на объединенном посту управления в районе горки, в соседних помещениях поста размещается станционный технологический центр (СТЦ). Основной исходной информацией для диспетчера служит непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на каждом пути сортировочного парка, положение на путях приемного и отправочного парков и информация о подходе поездов. | + | ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО РАСФОРМИРОВАНИЕМ - ФОРМИРОВАНИЕМ ПОЕЗДОВ - организация взаимодействия всех звеньев сортировочной работы станции, при которой максимально совмещены операции по расформированию составов поездов с одновременным их формированием. |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | Такой метод обеспечивает наилучшее использование [[Технические средства|технических средств]] и наименьшее [[Время нахождения вагонов на станции|время нахождения вагонов на станции]]. Впервые применен на ст. Купянск-Сортировочный в 1948 г., затем усовершенствован коллективом ст. Дебальцево-Сортировочная в 1954 г. и вошел в практику эксплуатационной работы под названием «метод ст. Дебальцево-Сортировочная» ; в дальнейшем получил широкое распространение на [[Сортировочные станции|сортировочных]] и [[Участковые станции|участковых станциях]]. | ||
| + | |||
| + | == Суть метода == | ||
| + | |||
| + | Сущность метода заключается в том, что маневровый диспетчер непосредственно планирует процесс [[Расформирование состава|расформирования]] - [[Формирование состава|формирования поездов]] и руководит им, рационально распределяя работу, производимую на [[Сортировочная горка|сортировочной горке]] и на вытяжных путях хвостовой [Сортировочная горловина|сортировочной горловины]] с учетом максимального уплотнения и параллельности выполнения операций. Для наиболее эффективного выполнения функций рабочее место маневрового диспетчера располагается на объединенном посту управления в районе горки, в соседних помещениях поста размещается [[Станционный технологический центр|станционный технологический центр]] (СТЦ). Основной исходной информацией для диспетчера служит непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на каждом пути сортировочного парка, положение на путях приемного и отправочного парков и информация о подходе поездов. | ||
[[Категория:Технология работы станций]] | [[Категория:Технология работы станций]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Надвиг состава]] | ||
| + | |||
| + | * [[Накопление состава]] | ||
| + | |||
| + | * [[Натурный лист]] | ||
Версия 07:00, 7 июня 2020
ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО РАСФОРМИРОВАНИЕМ - ФОРМИРОВАНИЕМ ПОЕЗДОВ - организация взаимодействия всех звеньев сортировочной работы станции, при которой максимально совмещены операции по расформированию составов поездов с одновременным их формированием.
Общие сведения
Такой метод обеспечивает наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Впервые применен на ст. Купянск-Сортировочный в 1948 г., затем усовершенствован коллективом ст. Дебальцево-Сортировочная в 1954 г. и вошел в практику эксплуатационной работы под названием «метод ст. Дебальцево-Сортировочная» ; в дальнейшем получил широкое распространение на сортировочных и участковых станциях.
Суть метода
Сущность метода заключается в том, что маневровый диспетчер непосредственно планирует процесс расформирования - формирования поездов и руководит им, рационально распределяя работу, производимую на сортировочной горке и на вытяжных путях хвостовой [Сортировочная горловина|сортировочной горловины]] с учетом максимального уплотнения и параллельности выполнения операций. Для наиболее эффективного выполнения функций рабочее место маневрового диспетчера располагается на объединенном посту управления в районе горки, в соседних помещениях поста размещается станционный технологический центр (СТЦ). Основной исходной информацией для диспетчера служит непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на каждом пути сортировочного парка, положение на путях приемного и отправочного парков и информация о подходе поездов.