2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 49:
Строка 49: − + − + − Рис. 2.7. Схема тормозного оборудования вагона габарита РИЦ постройки до 1990 г.: / — осевой датчик; 2 — сбрасывающий клапан; 3 — рукоятка воздухораспреде лителя; 4 — рукоятка для переключения режимов торможения; 5 — поводок выпускного клапана; 6 — кнопочный клапан; 7 — манометр; 8 — обратный клапан; 9 — тормозной цилиндр; 10 — концевой кран; 11 — соединительный рукав; 12 — датчик скоростного регулятора; 13 — стоп-кран обычного типа; 14 — стоп-кран западноевропейского типа; 15 — тормозная магистраль; 16 — резерву ар для разрядки тормозной магистрали; 17, 18, 19 — запасные резервуары; 20 — реле давления; 21 — кронштейн; 22 — воздухоразд едите ль; 23 — ускоритель экстренного торможения +
Тормозное оборудование пассажирского вагона (просмотреть исходный код)
Версия 13:50, 11 июля 2020
, 13:50, 11 июля 2020Нет описания правки
На кронштейне 21, через который прохо дит тормозная магистраль 15, установлены воздухоразделитель 22, ускоритель экстренного торможения 23 и реле давления 20. Запасные резервуары 77, 18. 19 имеют общий объем 380 л, резервуар 16 объемом 20 л используется для разрядки тормозной магистра ли через ускоритель экстренного торможения. Магистраль на кон цах вагона разветвляется для удобства обслуживания двухпровод ного пневматического тормоза вагонов на дорогах колеи 1435 мм; с каждой стороны имеется по два концевых крана 10 и соедини тельных рукава 77.
На кронштейне 21, через который прохо дит тормозная магистраль 15, установлены воздухоразделитель 22, ускоритель экстренного торможения 23 и реле давления 20. Запасные резервуары 77, 18. 19 имеют общий объем 380 л, резервуар 16 объемом 20 л используется для разрядки тормозной магистра ли через ускоритель экстренного торможения. Магистраль на кон цах вагона разветвляется для удобства обслуживания двухпровод ного пневматического тормоза вагонов на дорогах колеи 1435 мм; с каждой стороны имеется по два концевых крана 10 и соедини тельных рукава 77.
Реле давления 20 сообщается с тормозными цилиндрами 9 че рез сбрасывающие клапаны 2 противогазного устройства. Осевые датчики 1 каждой оси соединены гибкими шлангами со сбрасывающими клапанами через обратные клапаны <?, которые служат для защиты запасных резервуаров от истощения при обрыве шланга.
Реле давления 20 сообщается с тормозными цилиндрами 9 че рез сбрасывающие клапаны 2 противогазного устройства. Осевые датчики 1 каждой оси соединены гибкими шлангами со сбрасывающими клапанами через обратные клапаны <?, которые служат для защиты запасных резервуаров от истощения при обрыве шланга.
На одной из осей колесных пар установлен датчик 12 скорост ного регулятора, обеспечивающий повышенную силу нажатия тормозных колодок при высокой скорости движения поезда. Гра ничная скорость нормального и повышенного нажатий для дат чиков на тележках колеи 1435 мм составляет 50...70 км/ч, а на тележках колеи 1520 мм — 90... 110 км/ч, так как условия сцепле ния колес с рельсами на отечественных и зарубежных железных дорогах неодинаковы. По этой же причине передаточное число тормозной рычажной передачи тележек колеи 1520 мм меньше, чем тележек колеи 1435 мм.
На одной из осей колесных пар установлен датчик 12 скорост ного регулятора, обеспечивающий повышенную силу нажатия тормозных колодок при высокой скорости движения поезда. Граничная скорость нормального и повышенного нажатий для датчиков на тележках колеи 1435 мм составляет 50...70 км/ч, а на тележках колеи 1520 мм — 90... 110 км/ч, так как условия сцепления колес с рельсами на отечественных и зарубежных железных дорогах неодинаковы. По этой же причине передаточное число тормозной рычажной передачи тележек колеи 1520 мм меньше, чем тележек колеи 1435 мм.
Кнопочные клапаны 6 и манометры 7, выведенные на обе сторо ны вагона, служат для проверки исправности тормоза на стоянке.
Кнопочные клапаны 6 и манометры 7, выведенные на обе сторо ны вагона, служат для проверки исправности тормоза на стоянке.
Включают и выключают воздухораспределитель рукояткой 3.
Включают и выключают воздухораспределитель рукояткой 3.
Рукоятка 4 служит для переключения режимов торможения — грузового, пассажирского и скоростного.
Рукоятка 4 служит для переключения режимов торможения — грузового, пассажирского и скоростного.
Выпускной клапан снабжен поводками 5, выведенными на обе стороны и внутрь вагона. Внутри вагона поводок должен быть опломбирован, так как, по международным правилам, пользоваться им во время движения поезда не разрешается. Помимо обыч ных стоп-кранов 13, в вагоне имеется стоп-кран 14 западноевро пейского типа с троссовым приводом из каждого купе
Выпускной клапан снабжен поводками 5, выведенными на обе стороны и внутрь вагона. Внутри вагона поводок должен быть опломбирован, так как, по международным правилам, пользоваться им во время движения поезда не разрешается. Помимо обычных стоп-кранов 13, в вагоне имеется стоп-кран 14 западноевро пейского типа с тросовым приводом из каждого купе
[[Файл:Схема тормозного РИЦ.jpg|300px|thumb|right| Схема тормозного оборудования пассажирского вагона габарита РИЦ постройки до 1990 г.: 1 — осевой датчик; 2 — сбрасывающий клапан; 3 — рукоятка воздухораспределителя; 4 — рукоятка для переключения режимов торможения; 5 — поводок выпускного клапана; 6 — кнопочный клапан; 7 — манометр; 8 — обратный клапан; 9 — тормозной цилиндр; 10 — концевой кран; 11 — соединительный рукав; 12 — датчик скоростного регулятора; 13 — стоп-кран обычного типа; 14 — стоп-кран западноевропейского типа; 15 — тормозная магистраль; 16 — резервуар для разрядки тормозной магистрали; 17, 18, 19 — запасные резервуары; 20 — реле давления; 21 — кронштейн; 22 — воздухоразделитель; 23 — ускоритель экстренного торможения]]
На случай следования вагона в пассажирском поезде с электропневматическими тормозами по РЖД предусмотрена пролет ная электрическая магистраль (на рис. не показана). Знак «R» на кузове показывает, что вагон оборудован перестановочным уст ройством (R — скорый поезд, тормозное оборудование можно эк сплуатировать при скорости движения 140 км/ч).
На случай следования вагона в пассажирском поезде с электропневматическими тормозами по РЖД предусмотрена пролет ная электрическая магистраль (на рис. не показана). Знак «R» на кузове показывает, что вагон оборудован перестановочным уст ройством (R — скорый поезд, тормозное оборудование можно эк сплуатировать при скорости движения 140 км/ч).