Изменения

Устройство намагничивающее МСН 12-01 устанавливают в середине внутренних поверхностей тяговых полос (рис. 8.1) и выполняют сканирование внешних поверхностей (рис. 8.2) и кромок (рис. 8.3) тяговых полос с шагом 5 – 8 мм, фиксируя сигналы от дефектов (если они есть) по срабатыванию сигнализаторов дефектов.

Устройство намагничивающее МСН 12-01 устанавливают в середине внутренних поверхностей тяговых полос (рис. 8.1) и выполняют сканирование внешних поверхностей (рис. 8.2) и кромок (рис. 8.3) тяговых полос с шагом 5 – 8 мм, фиксируя сигналы от дефектов (если они есть) по срабатыванию сигнализаторов дефектов.

[[Файл:Magn50.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn50.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn51.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn51.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn52.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn52.JPG|center|200px]]

Намагничивающее устройство МСН 12-01 снимают с внутренних поверхностей тяговых полос и устанавливают на их внешнюю сторону на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от задней опорной части (рис. 8.4). Сохраняя ту же полярность полюсов по отношению к тяговым полосам, что и на предыдущем этапе (см. рис. 8.3), выполняют сканирование кромок задней опорной части тягового хомута (рис. 8.4), переходов от тяговых полос к задней опорной части тягового хомута (рис. 8.5), а также тяговых полос от середины внутренних сторон до перехода к задней опорной части (рис. 8.6), фиксируя на каждом переходе срабатывание сигнализаторов дефекта.

Намагничивающее устройство МСН 12-01 снимают с внутренних поверхностей тяговых полос и устанавливают на их внешнюю сторону на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от задней опорной части (рис. 8.4). Сохраняя ту же полярность полюсов по отношению к тяговым полосам, что и на предыдущем этапе (см. рис. 8.3), выполняют сканирование кромок задней опорной части тягового хомута (рис. 8.4), переходов от тяговых полос к задней опорной части тягового хомута (рис. 8.5), а также тяговых полос от середины внутренних сторон до перехода к задней опорной части (рис. 8.6), фиксируя на каждом переходе срабатывание сигнализаторов дефекта.

[[Файл:Magn53.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn53.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn54.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn54.JPG|center|200px]]

== Контроль внутренних сторон тяговых полос со стороны соединительных планок ==

== Контроль внутренних сторон тяговых полос со стороны соединительных планок ==

Устройство намагничивающее МСН 12-01 устанавливают с внешней стороны тягового хомута на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от соединительных планок и сканируют внутренние поверхности тяговых полос (рис. 8.7) от середины до перехода к соединительным планкам и кромки соединительных планок с переходом к тяговым полосам (рис. 8.8).

Устройство намагничивающее МСН 12-01 устанавливают с внешней стороны тягового хомута на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от соединительных планок и сканируют внутренние поверхности тяговых полос (рис. 8.7) от середины до перехода к соединительным планкам и кромки соединительных планок с переходом к тяговым полосам (рис. 8.8).

[[Файл:Magn55.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn55.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn56.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn56.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn57.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn57.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn58.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn58.JPG|center|200px]]

Кроме того, феррозондовому контролю подвергаются переходы от приливов отверстия для клина к тяговым полосам (рис. 8.9). Срабатывание сигнализаторов дефекта фиксируется на каждом переходе. Контроль сочленения тяговой полосы с [[Кронштейн|кронштейном]] Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на внутренние поверхности тяговых полос на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от соединительных планок (рис. 8.10) и выполняют сканирование сочленения тяговой полосы с кронштейнами (ушками).

Кроме того, феррозондовому контролю подвергаются переходы от приливов отверстия для клина к тяговым полосам (рис. 8.9). Срабатывание сигнализаторов дефекта фиксируется на каждом переходе. Контроль сочленения тяговой полосы с [[Кронштейн|кронштейном]] Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на внутренние поверхности тяговых полос на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от соединительных планок (рис. 8.10) и выполняют сканирование сочленения тяговой полосы с кронштейнами (ушками).

== Контроль уровня напряженности магнитного поля тягового хомута ==

== Контроль уровня напряженности магнитного поля тягового хомута ==

[[Файл:Magn59.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn59.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn60.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn60.JPG|center|200px]]

Подтверждение необходимого уровня намагниченности на поверхности тягового хомута осуществляется измерением напряженности магнитного поля (рис. 8.11) прибором для измерения напряженности магнитного поля МФ-107 (МФ-109) или прибором магнитоизмерительным феррозондовым комбинированным Ф-205.03 (Ф-205.30А) с подключением ФП-полемера МДФ 9504.30-02. Намагничивающее устройство МСН 12.01 устанавливается в середине внутренних поверхностей тяговых полос, при этом напряженность магнитного поля измеряется в точках, указанных на рис. 8.11. Измеренное значение напряженности магнитного поля на поверхности тягового хомута должно быть не менее 40 А/м (по крайней мере, в трех точках).

Подтверждение необходимого уровня намагниченности на поверхности тягового хомута осуществляется измерением напряженности магнитного поля (рис. 8.11) прибором для измерения напряженности магнитного поля МФ-107 (МФ-109) или прибором магнитоизмерительным феррозондовым комбинированным Ф-205.03 (Ф-205.30А) с подключением ФП-полемера МДФ 9504.30-02. Намагничивающее устройство МСН 12.01 устанавливается в середине внутренних поверхностей тяговых полос, при этом напряженность магнитного поля измеряется в точках, указанных на рис. 8.11. Измеренное значение напряженности магнитного поля на поверхности тягового хомута должно быть не менее 40 А/м (по крайней мере, в трех точках).

== Контроль хвостовика автосцепки ==

== Контроль хвостовика автосцепки ==

[[Файл:Magn61.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn61.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn62.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn62.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn63.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn63.JPG|center|200px]]

Выполняют сканирование: четырех граней хвостовика с шагом 5 – 8 мм (рис. 9.2), по кромке отверстия для клина тягового хомута на расстоянии 5 – 10 мм от края кромки с обеих сторон хвостовика (рис. 9.3);

Выполняют сканирование: четырех граней хвостовика с шагом 5 – 8 мм (рис. 9.2), по кромке отверстия для клина тягового хомута на расстоянии 5 – 10 мм от края кромки с обеих сторон хвостовика (рис. 9.3);

Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на головную часть корпуса [[Автосепка|автосцепки]] (рис. 9.6) и проводят контроль способом приложенного поля. Сканирование зон, подлежащих контролю, выполняют последовательно как бы «одной ниткой»:  

Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на головную часть корпуса [[Автосепка|автосцепки]] (рис. 9.6) и проводят контроль способом приложенного поля. Сканирование зон, подлежащих контролю, выполняют последовательно как бы «одной ниткой»:  

[[Файл:Magn64.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn64.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn65.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn65.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn66.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn66.JPG|center|200px]]

[[Файл:Magn67.JPG|right|200px]]

[[Файл:Magn67.JPG|center|200px]]

* по верхним и нижним кромкам большого зуба (см. рис. 9.6);

* по верхним и нижним кромкам большого зуба (см. рис. 9.6);