Центробежный маслоочиститель тепловозов серии ТЭМ18

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Обслуживание локомотивов

Общие сведения

Система смазки, состоит из масляного шестеренчатого насоса дизеля, водомасляного охладителя, фильтра грубой очистки масла, полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, центробежного маслоочистителя, маслопрокачивающего насоса, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла. Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизеля (картер), в которую заливается ~350-420 кг масла. Смазка дизеля – принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренчатого насоса, установленного на дизеле. Масло забирается насосом из картера дизеля и подается в фильтр грубой очистки, затем в полнопоточный фильтр тонкой очистки и через регулятор температуры в водомасляный охладитель для охлаждения масла водой дизеля. Из охладителя масло поступает на смазку узлов дизеля, после чего сливается в картер.

Масло к центробежному маслоочистителю отбирается из нагнетательной линии на выходе из фильтра грубой очистки. Насос дизеляв нагнетательном трубопроводе создает давление не более 5,5 кгс/см2. Величина этого давления обеспечивается разгрузочным клапаном, размещенном непосредственно в насосе, перепускающим избыток масла при превышении указанного давления из нагнетательной полости во всасывающую.

Маслопрокачивающий насос служит для прокачки масла через систему с целью уменьшения износа трущихся деталей дизеля в период его пуска.

Фильтр грубой очистки масла

Для поддержания более стабильного давления масла на перепускном трубопроводе отвода масла от полнопоточного фильтра установлен регулирующий клапан (3 кгс/см2), который при превышении указанного давления за полнопоточным фильтром перепускает часть масла в картер дизеля. Конструкция клапана по принципу работы аналогична конструкции регулирующего топливного клапана.

См. также

• Приемка дизель-поезда Д1 в депо

• Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей

• Обслуживание электровоза ЭП2К