2ЭС10 приемка локомотива

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Обслуживание локомотивов

Обязанности локомотивной бригады

В обязанности локомотивной бригады входит систематический осмотр электровоза перед отправлением его с составом, на промежуточных остановках, в пути следования и особенно при приемке электровоза из депо, пункта технического осмотра и смене бригад на станционных путях без отцепки электровоза от состава. Так как при сменном способе обслуживания локомотивов и работе их на длинных тяговых плечах время на смену бригад и приемку электровозов ограничено, то машинисты и их помощники должны рационально использовать время, для определения технического состояния электровоза и подготовки его к дальнейшей работе.

Рекомендуется следующий порядок приемки электровоза локомотивной бригадой при безусловном соблюдении положений инструкции по тормозам ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ № 277. Приемка электровоза на станциях без отцепки от поезда. Перед приемкой электровоза машинист лично просматривает «Журнал технического состояния электровоза» (форма ТУ-152) и проверяет по нему наличие, отметки или штампа о проверке автостопа (АЛСН) и радиосвязи, времени производства последнего технического осмотра, заправки моторно-осевых подшипников, выполнения служебного ремонта сдающей локомотивной бригадой. Машинист знакомится со всеми замечаниями по работе электровоза, просматривает скоростемерную ленту прибывшего машиниста, обращает внимание на наличие юза колесных пар, работу АЛСН и эффективность действия автотормозов.

Обязанности помощника машиниста

Помощник машиниста в это время проверяет исправность и дату проверки защитных средств, комплектность сигнальных принадлежностей. При достижении давления в главных резервуарах 8—9 кгс/см2 выключают все вспомогательные машины, главный выключатель и опускают токоприемник. Убедившись в том, что токоприемник опустился, блокируют пульт управления, ставят рукоятку крана машиниста в третье положение, а рукоятку крана усл. № 254 — в шестое положение, после чего машинист и помощник выходят в машинное помещение для осмотра оборудования. Не открывая штор и дверей высоковольтной камеры, машинист наружным осмотром через сетки ВВК проверяет положение сигнальных флажков РП1 — РП4, РЗ и реле 113, состояние блоков силовых аппаратов, силового трансформатора, аппаратов панелей № 1 — № 4. Особое внимание машинист обращает на состояние изоляторов трансформаторов, шунты контакторов, подводящих шин. Следит, чтобы не было следов подгаров и оплавлений.

Помощник машиниста в это время проверяет температуру и уровень масла в силовом трансформаторе, картерах компрессоров, состояние и дату проверки огнетушителей, концевых рукавов, наличие антиаварийной смазки, сверяет количество тормозных башмаков и инструмента с описью. Машинист, убедившись в остановке вспомогательных машин, открывает шторы высоковольтной камеры, снимает емкостные заряды и навешивает заземляющую штангу на высоковольтный ввод трансформатора. В высоковольтной камере продувает резервуар ГВ, для чего закрывает кран В7 и открывает кран С. После этого закрывает кран С и открывает кран В7. В момент наполнения воздухом резервуара ГВ проверяет включение автомата минимального давления (АМД) главного выключателя, осматривает контакторы ЭКГ без дугогашения и проверяет состояние узлов и аппаратов, по которым имеются записи в Журнале технического состояния электровоза.

Помощник машиниста проверяет уровень смазки в картере компрессора, который должен быть не ниже контрольной риски. При выходе из высоковольтной камеры проверяется напряжение аккумуляторной батареи, исправность работы вспомогательного компрессора путем его включения, правильность положения, рукояток кранов пневматической цепи и наличие песка в бункерах. Закончив проверку первой секции, машинист вместе с помощником машиниста аналогичным образом, но при открытых шторах высоковольтной камеры проверяют вторую секцию. После проверки обеих секций и устранения обнаруженных неисправностей высоковольтные камеры на обеих секциях закрываются и блокируются.

При заблокированных высоковольтных камерах проверяют работу обоих токоприемников на подъем и опускание. После включения главного выключателя проверяют работу расщепителей фаз и вспомогательных машин. После включения компрессоров обращают внимание на их производительность. В тех случаях, когда приемка электровоза на станционных путях совмещена с экипировкой, машинист проверяет состояние крышевого оборудования, обращая особое внимание на исправность полозов токоприемников, чистоту и целостность изоляторов, отсутствие подгаров на ножах разъединителя главного выключателя, крепление шин и шунтов.

При достижении давления в главных резервуарах 9 кгс/см2 машинист ставит рукоятку крана машиниста в первое, а затем в поездное положение. Проверяет работу ЭКГ, переключение реверсоров, включение линейных контакторов и действие песочниц. Помощник машиниста в это время проверяет ток зарядки аккумуляторных батарей, продувает главные резервуары, отстойники и грязесборники.

Осмотр механической части

При осмотре механической части проверяют состояние бандажей колесных пар остукиванием молотком и визуально на отсутствие ослабления, расслоения, раковин, ползунов и подрезов гребней;

• 1. Рессорное подвешивание, обратив внимание на наличие шплинтов, крепление стопорных планок и отсутствие сдвига листов рессор;

• 2. Крепление буксовых поводков к раме и буксе и отсутствие трещин в их приливах, состояние автосцепки;

• 3. Тормозную рычажную передачу, обратив внимание на толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров, наличие валиков, шайб и шплинтов;

• 4. Крепление предохранительных скоб и поводков, регулировочных болтов и песочных труб, отсутствие течи масла из кожухов, зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников, уплотнение смотровых люков тяговых двигателей.

После осмотра механической части продувают тормозную магистраль, проверяют наличие пломб на ЭПК, ящике дешифратора, скоростемере, локомотивном светофоре и устройстве рукоятки бдительности. Проверяют плотность тормозной, напорной магистрали и действие радиостанции. Обнаруженные в процессе осмотра неисправности устраняют принимающая и сдающая бригады.

Приемка электровоза после технического обслуживания (ТО-2)

Приемка электровоза после технического обслуживания (ТО-2) производится так же, как и на путях станции. При этом особое внимание обращается на устранение неисправностей, записанных в «Журнале технического состояния электровоза» (ТУ-152). Например, при замене тормозной колодки проверяют постановку чеки и правильность регулировки тормозной передачи, а при заправке моторно-осевых подшипников — закрепление крышек шапок моторно-осевых подшипников.

Локомотивная бригада проверяет правильность положения всех рубильников и кранов воздухопроводов, наличие стандартных предохранителей, наличие достаточного уровня смазки t в картерах компрессоров, проверяет, полностью ли заполнены песочные буккеры, регулировку подачи песка под колесные пары и наличие пломб на форсунках песочниц. Кроме этого, машинист электровоза проверяет работу электрической схемы при опущенном и поднятом токоприемнике.

Приемка электровоза после планового ремонта (ТР) производится в таком же объеме, как и после технического обслуживания (ТО-2) с выполнением ряда дополнительных работ. Проверяют правильное положение рубильников переключателей 19, 20, 105, 111, 126, ножей разъединителей вентилей 81— 84, а также крышевых разъединителей 2 и 6. Убеждаются в отсутствии посторонних предметов в высоковольтных камерах. Локомотивной бригаде запрещается выезжать из основного депо при неукомплектованности электровоза исправным инструментом и инвентарем. Машинист электровоза обязан проверить работу компрессоров, пневматической цепи и автотормозов в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНИИЖТ № 277, а также работу электрической цепи при опущенном и поднятом токоприемнике. Приемка электровоза после отстоя по неравномерности движения поездов. В летний период приемка электровоза локомотивной бригадой после отстоя по неравномерности движения производится так же, как и после планового вида ремонта или осмотра.

В зимнее время года проверяют, нет ли снега или льда в тяговых двигателях и инея на коллекторах. Два тяговых двигателя обычно проверяют через верхние смотровые люки. При наличии снега или льда хотя бы в одном из тяговых двигателей проверяют состояние всех тяговых двигателей после постановки электровоза на смотровую канаву. При наличии снега, льда в тяговом двигателе или инея на коллекторе следует действовать так, как установлено техническими указаниями № 364-ЦТЭ от 1971 г.

Сдача электровоза

При смене локомотивных бригад на станционных путях сдающая бригада готовит электровоз к сдаче, а при наличии неисправностей или ненормальной работе оборудования электровоза бригада устраняет их, о чем делает запись в «Журнале технического состояния электровоза». Сдающая бригада очищает от грязи и снега ходовые части, внутреннее оборудование электровоза и выполняет служебный ремонт согласно перечню, установленному службой локомотивного хозяйства. Если в процессе сдачи электровоза обнаруживаются какие-либо неисправности, то они должны быть устранены силами сдающей и принимающей бригад.

При постановке электровоза в депо или пункте оборота в резерв по неравномерности движения затормаживают электровоз ручным тормозом, выключают и блокируют все кнопки кнопочных выключателей в кабинах, выпускают воздух из тормозной системы, а разобщительные краны у крана машиниста перекрывают, закрывают разобщительный кран воздухораспределителя и выпускают воздух из запасного резервуара; перекрывают резервуар токоприемника, предварительно зарядив его до давления напорной магистрали; из резервуаров-сборников выпускают конденсат; выключают рубильники на распределительном щитке. При уходе с электровоза запирают входные двери, а ключи от дверей вместе с реверсивной рукояткой и ключами КУ передают дежурному по депо.

См. также

• Приемка дизель-поезда Д1 в депо

• Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей

• Обслуживание электровоза ЭП2К