Звуковые сигналы

Главная → Управление перевозочным процессом → Сигнализация на железнодорожном транспорте → Звуковые сигналы

Главная → Автоматика и телемеханика → Сигнализация на железнодорожном транспорте → Звуковые сигналы

Духовой рожок

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности; значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат сигнальные устройства, устанавливаемые на локомотивах, моторвагонном подвижном составе, дрезинах, самоходных путевых машинах, а также ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды и звонки.

Общие сведения

Петарда железнодорожная

Все локомотивы оборудуются звуковыми сигнальными устройствами двух типов – большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Сигнал тифона имеет частоту осн. тона 360-380 Гц и уровень звука 120 ±5 дБ на расстоянии 5 м, что обеспечивает его надежную слышимость в пределах длины тормозного пути. Сигнал свистка имеет частоту основного тона 1200 Гц и уровень звука 105 дБ на расстоянии 5 м. Сигнал большой громкости используется машинистом локомотива на перегонах и лишь в случае крайней необходимости в черте городов. Обычно в черте городов и населенных пунктов, в курортной местности, а также при маневровой работе применяется звуковой сигнал малой громкости.

На фоне помех звуковой сигнал ручного свистка слышен на расстоянии до 60 м, а духового рожка – до 400 м. Взрыв петард четко слышен в кабине машиниста и служит сигналом немедленной остановки.

Звуковые сигналы различают по числу звуков и их сочетанию различной продолжительности. Например, три коротких звуковых сигнала означают команду «Стой», оповестительный сигнал о приближении поезда подается одним длинным гудком локомотива.

Основные звуковые сигналы

Сигнал	Значение сигнала	Кто подает
	«Стой!»	*локомотивная бригада главный кондуктор станционные и другие работники
	«Отправиться поезду»	* дежурный по железнодорожной станции или по его указанию дежурный по парку сигналист дежурный стрелочного поста главный кондуктор Отвечает машинист ведущего локомотива. Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора. Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Сигналисты и дежурные стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.
	Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить»	* машинист ведущего локомотива Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.
	Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза»
	О прибытии поезда на станцию не в полном составе	* машинист ведущего локомотива
	Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда	*машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда

Оповестительный сигнал

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток подается:

• при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
• при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
• при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», который подает сигналист;
• при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.

Сигнал бдительности

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется:

• при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
• при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
• при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
• при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути).

Сигнал о приближении поезда

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:

• на перегоне – обходчиками путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями работ или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
• на станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.

Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.

Сигналы тревоги

Сигналы тревоги подаются:

• гудками;
• свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава;
• сиренами;
• духовыми рожками;
• воинскими сигнальными трубами;
• ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигналы тревоги, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

• длинные - часто следующими один за другим ударами;
• короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

Значение сигнала	Сигнал
«Общая тревога» подается при: обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь
«Пожарная тревога»
«Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 - 3 минут
«Радиационная опасность» или «Химическая тревога»

См.также

• Поездные сигналы
• Видимые сигналы
• Петарда железнодорожная сигнальная