Электрожезловая система

Главная → Автоматика и телемеханика

Обмен жезлами при проследовании станции без остановки. Кадр из фильма "Водил поезда машинист"

Электрожезловая система (разг. жезловка) - средство регулирования движения поездов на однопутных линиях, при котором разреше­нием поезду на занятие перегона служит жезл, относящийся к этому перегону.

Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов, относящихся к одному перегону, одновременно более одного жезла.

Принцип действия

Жезловые аппараты Трегера

Жезловой аппарат является электромеханическим прибором постоянного тока, в корпусе которого заключены жезлы, замкнутые электромагнитным затвором; электро­магнитный затвор допускает выемку жезла из корпуса при условии протекания через его обмотки постоянного тока определённого на­правления. В верхней части электрожезлового аппарата, кроме электромагнитного затвора, помещается механическая система дисков и рычагов, препятствующая проведению через ап­парат каких-либо других стержней, кроме жезлов, относящихся к данному аппарату. Жезловые аппараты применяют 8 серий типов), обозначаемых латинскими буквами А, В, С, D, Е, F, K, M, P. Соответственно аппаратам установлены и 9 серий жезлов.

На промежуточном раздельном пункте устанавливаются два жезловых аппарата, ин­дуктор, телефон, телефонный переключатель и дополнительный звонок, которые монтируются в виде типовой установки на отдель­ном столе.

Машинист локомотива получает жезл от дежурного по станции отправления и обязан отдать дежурному по станции прибытия. Машинист обязан убедиться в принадлежности жезла к перегону, на который отправляется поезд. Дежурный по станции прибытия, получив жезл, вращением рукоятки индуктора посылает электрический ток в аппарат станции отправления, давая разрешение на занятие перегона следующим поездом. Электрожезловая система гарантированно пускает на перегон только один поезд и не требует от дежурного точного знания расписания.

Существуют следующие виды электрожезловых систем:

• система Вэбба-Томпсона (Великобритания, также распространены во многих странах, где британцы строили железные дороги, в том числе в дореволюционной России)
• система Тайерса (Великобритания)
• система Трегера (СССР)

В данной статье будет рассматриваться система Трегера, как распространённая на железных дорогах бывшего СССР.

Жезлы и литерные трубки

Жезл

Жезл имеет вид стального стержня с тремя кольцами, кольцевым углублением на одном конце и отличительным щитком с обозначением серии на другом конце. Каж­дый жезл имеет порядковый номер (от 1 до 40) и табличку с наименованием станций, огра­ничивающих перегон. Жезлы изготовляют по размерам, указанным в табл. 7 и 8 для каждой серии. Серии жезлов отличаются друг от друга только местом расположения коль­цевого углубления и. Соответственно сериям жезлов в жезловых аппаратах устанавливают литерные трубки, изго­товляемые для каждой серин по размерам. Жезловой аппарат переделывают из одной серин в другую заменой литерной трубки и литерного знака.

Замыкающие части жезлового аппарата

Механическое замыкание осуществляется в жезловом аппарате тремя дисками, неподвижно соединёнными между собой и вращающимися на оси при вкладывании и изъятии жезлов. С дисками взаимодействует система рычагов, каждый из которых выполняет определённое замыкание.

Электрозатвор

С 1940 г. жезловые аппараты изготовляли с неподвижным электрозатвором, чем они отличались от ранее изготовлявшихся жезловых аппаратов, в которых электрозатвор поднимается и опускается при каждом вынимании и вкладывании жезла.

Замыкание диска от поворота против часовой стрелки осуществляется ри­гельным пальцем, составляющим одно це­лое с якорем электрозатвора. При вклады­вании жезла, т. е. при повороте дисков против часовой стрелки, ригельный палец отводится в сторону скосами зубцов, сделанны­ми с задней их стороны. В неподвижном электрозатворе лучше обеспечивается сохран­ность магнитов от размагничивания, происходящего от ударов.

Индуктор

К индуктору предъявляется требование, чтобы при работе на сопротивление в 1 000 ОМ и при вращении рукоятки индуктора 120 об/мин. он развивал напряжение на зажимах не менее 60 В, давая во внешнюю цепь ток силой не менее 60 мА.

Развинчивающиеся жезлы

Применяются на перегонах где разрешено отправление поездов вслед с разграничением их временем или где дви­жение поездов совершается с толкачами, сле­дующими по всему перегону. Развинчивающий­ся жезл состоит из двух частей: билета с двумя кольцами и жезла с одним кольцом. Билет выдаётся машинисту первого поезда, а жезл — второму (или толкачу). Отдельные части развинчивающегося жезла в аппарат вкладываться не могут.

Ключ-жезл

На станции, с которой отправляются поезда с толкачами, возвращающимися обратно на станцию отправления, устанавливается прибор с ключом-жезлом. Ключ-жезл нормально замкнут механизмом. В зависимости от конструкции прибора ключ-жезл отпирается либо посредством основного жезла, либо током, посылаемым с соседней станции. При выемке ключа-жезла из прибора переключатель, находящийся внутри прибора, отключает жезловой аппарат и индуктор от линии, исключая таким образом возможность выемки жезла из аппаратов перегона до тех пор, пока ключ-жезл не будет обратно вложен в прибор.

Путевой жезловой пост

На посту устанавливают жезловые аппараты различных серий, связанные с соответствующими аппаратами на станциях. Между аппаратами на посту устраивается зависимость посредством ключей-жезлов. Нормально ключи-жезлы, наглухо соединенные между собой, хранятся у дежурного по станции. Жезловой индуктор отключён от обоих аппаратов. При необходимости разрешения какой-либо из станций изъять жезл дежурный по посту вставляет ключ-жезл в соответствующий прибор, поворачивает его до упора и таким образом включает жезловой индуктор в соответствующий жезловой аппарат. Ключ-жезл автоматически запирается в приборе и может быть отомкнут только основным жезлом.

Ответвление на перегоне

На одной из станций и на посту в дополнение к двум основным жезловым аппаратам перегона устанавливают ещё два жезловых аппарата той же серии, но с нечётным количеством жезлов. На стрелке ответвления устанавливают стрелочный контрольный замок. На жезлах дополнительных аппаратов наглухо укрепляют ключи от контрольного замка стрелки. Нормально движение поездов совершается по жезлам из основных аппаратов. При отправлении на ответвление на ст. А по соглашению со ст. Б из основного аппарата вынимают перекладной жезл и вкладывают в дополнительный аппарат. После этого по соглашению с постом у ответвления из дополнительного аппарата вынимают жезл с ключом от замка стрелки. По прибытии поезда на пост при ответвлении стрелка ответвления отпирается ключом, наглухо скреплённым с жезлом, поезд вводится на ответвление, стрелка вновь запирается и жезл вкладывается в жезловой аппарат на посту. После этого дежурный по ст. А по соглашению с дежурным по посту у ответвления (дежурный по посту вращает рукоятку жезлового индуктора и посылает ток в жезловой аппарат ст. А), вынимает перекладной жезл из дополнительного аппарата и перекладывает его в основной аппарат перегона. С этого момента при нахождении поезда на ответвлении восстанавливается движение по электрожезловой системе сквозных поездов между станциями А и Б.

Движение поездов между станциями А и Б и ответвлением может осуществляться по электрожезловой системе и без установки дополнительных аппаратов. В этом случае на каждой из станций в аппарате предусматривается один-два жезла с ключами от замка стрелки ответвления. При отправлении поезда на ответвление движение сквозных поездов между станциями возможно только после возвращения поезда с ответвления на одну из станций и вложения жезла в жезловой аппарат. Применение такого способа возможно только на малодеятельных перегонах.

Жезловой пост у стрелочной горловины

Применяется в случаях примыкания к станции или разъезду одного из ограничивающих перегонов. С целью уменьшения времени на операцию по доставке и передаче жезла машинисту жезловой аппарат выносится из помещения дежурного на стрелочный пост, к которому примыкает ограничивающий перегон. Применяются две схемы включения жезловых аппаратов, установленных на стрелочном посту. При первой схеме между помещением дежурного по станции и стрелочным постом требуется подвеска дополнительного провода, но на посту жезловой индуктор не требуется. При второй схеме на стрелочном посту требуется установка жезлового индуктора, но не требуется подвески провода. В обоих случаях в помещении дежурного по станции устанавливается сопротивление 5000—8000 Ом, включаемое в линию и ограничивающее ток в цепи жезловых аппаратов до величины, при которой не происходит срабатывания электрозатвора. Только при нажатии дежурным по станции кнопки или переключателя сопротивление выключается из линии и ток в цепи жезловых аппаратов может достигнуть величины, достаточной для срабатывания электрозатвора и, следовательно, выемки жезла.

Таким способом обеспечивается контроль дежурного по станции за действиями дежурного по жезловому стрелочному посту.

При применении жезлового стрелочного поста можно получить дополнительно 1,5—2 пары поездов при сравнительно небольших затратах.

Телефонная связь

В жезловой линейный провод включают телефонные аппараты МБ с индуктором и звонком переменного тока. На промежуточном пункте, кроме этого, устанавливают дополнительный звонок переменного тока и переключатель, посредством которого телефонный аппарат и дополнительный звонок, могут одновременно переключаться с одного линейного провода на другой. Таким образом, при одном телефонном аппарате обеспечивается непрерывная связь с обоими соседним» пунктами.

Жезлоподаватель

Жезлоподаватель. Кадр из фильма "Водил поезда машинист"

При проследовании поезда через станцию без остановки обмен жезлами происходит при помощи жезлоподавателя.

Жезлоподаватель — представляет собой кольцо 30-50 см из стального прутка диаметром 3-4 мм на длинной ручке с пружинным держателем для жезла. Помощник машиниста ронял свой жезлоподаватель на перрон, затем захватывал жезлоподаватель у дежурного.

Обмен жезлами с жезлоподавателями требует определённой сноровки. Если на ходу обменяться не удалось, машинист останавливает поезд и идёт меняться.