Акционирование: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «АКЦИОНИРОВАНИЕ — реформирование отношений собственности путем организации акционерн…») |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | {{#seo: | ||
| + | |keywords=Полезная информация про Акционирование | ||
| + | |description= Акционирование | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Коммерческая деятельность|Коммерческая деятельность}} | ||
| + | |||
АКЦИОНИРОВАНИЕ — реформирование отношений собственности путем организации акционерных обществ (АО). Правовое положение АО, а также права и обязанности акционеров определяются ГК РФ (ст. 96-104) и Федеральным законом «Об акционерных обществах». На ж.-д. транспорте первое АО появилось 21 марта 1836 г. («Положение об учреждении общества акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска»). Впоследствии все АО на железных дорогах России подразделялись на три группы: занимающиеся только постройкой ж.д., только ее последующей эксплуатацией и совмещающие оба вида деятельности. Бум акционирования в России, названный впоследствии «концессионной горячкой», пришелся на период 1860—1870 гг. В это время на сети ж. д. насчитывалось 53 АО, а 65 % акционерного капитала в стране приходилось на долю ж.-д. транспорта. К 1881 г. из 21543 верст ж. д. в государственной собственности находилось 62 версты, а остальные принадлежали 47 частным дорогам. В этот период государство для стимулирования привлечения частных средств в отрасль выплачивало акционерам гарантированный процент на вложенный капитал. К концу века, когда ж.-д. сеть была в целом сформирована, частные ж. д. начали выкупаться казной. К 1913 г. из 34 дорог России 21 была казенной. С 1918 г. частные ж. д. национализировались. | АКЦИОНИРОВАНИЕ — реформирование отношений собственности путем организации акционерных обществ (АО). Правовое положение АО, а также права и обязанности акционеров определяются ГК РФ (ст. 96-104) и Федеральным законом «Об акционерных обществах». На ж.-д. транспорте первое АО появилось 21 марта 1836 г. («Положение об учреждении общества акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска»). Впоследствии все АО на железных дорогах России подразделялись на три группы: занимающиеся только постройкой ж.д., только ее последующей эксплуатацией и совмещающие оба вида деятельности. Бум акционирования в России, названный впоследствии «концессионной горячкой», пришелся на период 1860—1870 гг. В это время на сети ж. д. насчитывалось 53 АО, а 65 % акционерного капитала в стране приходилось на долю ж.-д. транспорта. К 1881 г. из 21543 верст ж. д. в государственной собственности находилось 62 версты, а остальные принадлежали 47 частным дорогам. В этот период государство для стимулирования привлечения частных средств в отрасль выплачивало акционерам гарантированный процент на вложенный капитал. К концу века, когда ж.-д. сеть была в целом сформирована, частные ж. д. начали выкупаться казной. К 1913 г. из 34 дорог России 21 была казенной. С 1918 г. частные ж. д. национализировались. | ||
| − | Новым этапом акционирования на транспорте можно считать начало «перестройки». С 1985 г. основным путем повышения эффективности работы было признано создание свободного рынка, основанного на механизмах рыночного регулирования. Предпринимаются шаги по приватизации и акционированию на транспорте за счет дезинтеграции деятельности отдельных предприятий. В автомобильном, воздушном, морском и речном транспорте уже акционировано ок. 80 % ресурсов. В связи со сложностью единого производственно-технологического процесса основная деятельность ж. д. ранее не являлась предметом акционирования, основные АО на ж.-д. транспорте создавались в сфере подсобно-вспомогательной деятельности, ремонтных услуг, банковского дела, связи и страховых услуг. | + | Новым этапом акционирования на транспорте можно считать начало «перестройки». С 1985 г. основным путем повышения эффективности работы было признано создание свободного рынка, основанного на механизмах рыночного регулирования. Предпринимаются шаги по приватизации и акционированию на транспорте за счет дезинтеграции деятельности отдельных предприятий. В автомобильном, воздушном, морском и речном транспорте уже акционировано ок. 80 % ресурсов. В связи со сложностью единого производственно-технологического процесса основная деятельность ж. д. ранее не являлась предметом акционирования, основные АО на ж.-д. транспорте создавались в сфере [[Подсобно-вспомогательная деятельность|подсобно-вспомогательной деятельности]], ремонтных услуг, [[Банковская деятельность|банковского дела]], связи и [[Страхование на железнодорожном транспорте|страховых услуг]]. |
| + | == Смотри также == | ||
| + | * [[Хозяйственный механизм железнодорожного транспорта]] | ||
| + | * [[Конкуренция на транспорте]] | ||
[[Категория: Коммерческая деятельность]] | [[Категория: Коммерческая деятельность]] | ||
Версия 16:17, 15 февраля 2019
АКЦИОНИРОВАНИЕ — реформирование отношений собственности путем организации акционерных обществ (АО). Правовое положение АО, а также права и обязанности акционеров определяются ГК РФ (ст. 96-104) и Федеральным законом «Об акционерных обществах». На ж.-д. транспорте первое АО появилось 21 марта 1836 г. («Положение об учреждении общества акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска»). Впоследствии все АО на железных дорогах России подразделялись на три группы: занимающиеся только постройкой ж.д., только ее последующей эксплуатацией и совмещающие оба вида деятельности. Бум акционирования в России, названный впоследствии «концессионной горячкой», пришелся на период 1860—1870 гг. В это время на сети ж. д. насчитывалось 53 АО, а 65 % акционерного капитала в стране приходилось на долю ж.-д. транспорта. К 1881 г. из 21543 верст ж. д. в государственной собственности находилось 62 версты, а остальные принадлежали 47 частным дорогам. В этот период государство для стимулирования привлечения частных средств в отрасль выплачивало акционерам гарантированный процент на вложенный капитал. К концу века, когда ж.-д. сеть была в целом сформирована, частные ж. д. начали выкупаться казной. К 1913 г. из 34 дорог России 21 была казенной. С 1918 г. частные ж. д. национализировались.
Новым этапом акционирования на транспорте можно считать начало «перестройки». С 1985 г. основным путем повышения эффективности работы было признано создание свободного рынка, основанного на механизмах рыночного регулирования. Предпринимаются шаги по приватизации и акционированию на транспорте за счет дезинтеграции деятельности отдельных предприятий. В автомобильном, воздушном, морском и речном транспорте уже акционировано ок. 80 % ресурсов. В связи со сложностью единого производственно-технологического процесса основная деятельность ж. д. ранее не являлась предметом акционирования, основные АО на ж.-д. транспорте создавались в сфере подсобно-вспомогательной деятельности, ремонтных услуг, банковского дела, связи и страховых услуг.