Армянская железная дорога: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | {{#seo: | ||
| + | |keywords=Полезная информация про Армянскую железную дорогу | ||
| + | |description= Армянская железная дорога | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | ||
| + | |||
{{Обновление}} | {{Обновление}} | ||
| − | Государственное закрытое АО, образована в 1992 г. выделением из Закавказской железной дороги, пролегает в пределах Армянской Республики. Департамент дороги в Ереване Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001г.) 843 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх Вопрос стыковых станций участка Калган—Минджевань определится после урегулирования Карабахского конфликта Основные станции и узлы Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум. | + | Государственное закрытое АО, образована в 1992 г. выделением из Закавказской железной дороги, пролегает в пределах Армянской Республики. Департамент дороги в Ереване. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001г.) 843 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх Вопрос стыковых станций участка Калган—Минджевань определится после урегулирования Карабахского конфликта Основные станции и узлы Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум. |
[[Файл:caucas.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | [[Файл:caucas.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | ||
| − | + | __TOC__ | |
| + | |||
| + | == История == | ||
| + | |||
| + | |||
Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в | Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в | ||
| − | 80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. Дорога оснащена электрической централизацией, системами СЦБ, телефонной и телеграфной связью. Тяга поездов осуществляется | + | 80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. Дорога оснащена [[Электрическая централизация|электрической централизацией]], системами СЦБ, [[Связь на железнодорожном транспорте|телефонной и телеграфной связью]]. Тяга поездов осуществляется [[электровоз]]ами (на напряжении 3,3 кВ) и [[тепловоз]]ами. В [[Верхнее строение пути|верхнем строении пути]] уложены [[рельс]]ы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных [[шпала]]х; на ряде участков - [[Бесстыковой путь|бесстыковой]]. |
| − | + | ||
| − | Осуществляются грузовые, пассажирские и контейнерные перевозки (пригородные, межрайонные и межгосударственные). Перевозочный процесс организуется совместной деятельностью трех государственных закрытых АО (ГЗАО): Перевозки Армянской ж. д., Подвижной состав Армянской ж. д., | + | == Структура == |
| − | деятельность которых непосредственно не связана с организацией перевозок. | + | |
| + | Железная дорога является главным транспортным путем, имеющим важное экономическое и стратегическое значение для республики. По дороге перевозится более 50% [[груз]]ов в международном сообщении (нефть, зерно, лесоматериалы, мука и т д ) и ок 20% [[пассажир]]ов в общем объеме перевозок республики. | ||
| + | |||
| + | Осуществляются [[Грузовые перевозки|грузовые]], [[Пассажирские перевозки|пассажирские]] и [[контейнерные перевозки]] (пригородные, межрайонные и межгосударственные). Перевозочный процесс организуется совместной деятельностью трех государственных закрытых АО (ГЗАО): Перевозки Армянской ж. д., Подвижной состав Армянской ж. д., Инфраструктура Армянской ж. д. В состав департамента входят также другие ГЗАО: Погрузочно-разгрузочных работ, Гражданских сооружений, Водоснабжения и т.д., деятельность которых непосредственно не связана с организацией перевозок. | ||
| + | |||
| + | == Характеристика работы == | ||
| + | |||
| + | За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, [[пассажирооборот]] составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено 523,6 тыс. т грузов, [[грузооборот]] составил 353,6 млн. т-км. Средний [[Вес поезда|вес грузового поезда]] (брутто) составил 1000 т, средняя [[участковая скорость]] - 30 км/ч, средняя [[техническая скорость]] - 35 км/ч. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == Развитие == | ||
| − | |||
| − | |||
Перспективное направление развития дороги - строительство участка Варденис-Джермук, Фиолетово-Ванадзор и продолжение строительства дороги вокруг | Перспективное направление развития дороги - строительство участка Варденис-Джермук, Фиолетово-Ванадзор и продолжение строительства дороги вокруг | ||
оз. Севан. | оз. Севан. | ||
| − | На дороге создается цифровая система связи с дальнейшим переходом на централизованное управление перевозочным процессом. Проводится работа по открытию новых транспортных сообщений, в том числе ж.-д. паромной переправы через порт Кавказ, что обеспечит регулярное сообщение между Арменией и другими странами. | + | На дороге создается цифровая система связи с дальнейшим переходом на централизованное управление [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. Проводится работа по открытию новых транспортных сообщений, в том числе ж.-д. паромной переправы через порт Кавказ, что обеспечит регулярное сообщение между Арменией и другими странами. |
| + | |||
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | ||
Версия 16:46, 19 марта 2019
Данная статья требует обновления. Вы можете помочь, если добавите свежую информацию.
Государственное закрытое АО, образована в 1992 г. выделением из Закавказской железной дороги, пролегает в пределах Армянской Республики. Департамент дороги в Ереване. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001г.) 843 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх Вопрос стыковых станций участка Калган—Минджевань определится после урегулирования Карабахского конфликта Основные станции и узлы Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум.
История
Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в 80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. Дорога оснащена электрической централизацией, системами СЦБ, телефонной и телеграфной связью. Тяга поездов осуществляется электровозами (на напряжении 3,3 кВ) и тепловозами. В верхнем строении пути уложены рельсы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных шпалах; на ряде участков - бесстыковой.
Структура
Железная дорога является главным транспортным путем, имеющим важное экономическое и стратегическое значение для республики. По дороге перевозится более 50% грузов в международном сообщении (нефть, зерно, лесоматериалы, мука и т д ) и ок 20% пассажиров в общем объеме перевозок республики.
Осуществляются грузовые, пассажирские и контейнерные перевозки (пригородные, межрайонные и межгосударственные). Перевозочный процесс организуется совместной деятельностью трех государственных закрытых АО (ГЗАО): Перевозки Армянской ж. д., Подвижной состав Армянской ж. д., Инфраструктура Армянской ж. д. В состав департамента входят также другие ГЗАО: Погрузочно-разгрузочных работ, Гражданских сооружений, Водоснабжения и т.д., деятельность которых непосредственно не связана с организацией перевозок.
Характеристика работы
За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, пассажирооборот составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено 523,6 тыс. т грузов, грузооборот составил 353,6 млн. т-км. Средний вес грузового поезда (брутто) составил 1000 т, средняя участковая скорость - 30 км/ч, средняя техническая скорость - 35 км/ч.
Развитие
Перспективное направление развития дороги - строительство участка Варденис-Джермук, Фиолетово-Ванадзор и продолжение строительства дороги вокруг оз. Севан.
На дороге создается цифровая система связи с дальнейшим переходом на централизованное управление перевозочным процессом. Проводится работа по открытию новых транспортных сообщений, в том числе ж.-д. паромной переправы через порт Кавказ, что обеспечит регулярное сообщение между Арменией и другими странами.