Грузовая станция

Главная → Железнодорожные станции и узлы → Грузовые и специальные станции

   Данная статья требует обновления.
   Вы можете помочь, если добавите свежую информацию.

ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ – раздельный пункт, предназначенный в общем случае для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, cортировки и выдачи грузов; оформления перевозочных документов, приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов; производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их; обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

Назначение

Крупные грузовые станции создаются обычно для обслуживания больших городов при значительном объеме грузовой работы с учетом рационального использования всех видов транспорта, передачи короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт, ликвидации малодеятельных подъездных путей, концентрации грузовой работы на меньшем числе станций и создания единой транспортной сети для обслуживания города, промышленных и др. предприятий.

Основные сведения

Расположение грузовой станции должно обеспечивать удобную автодорожную связь с обслуживаемым городом или промышленным предприятием, возможность устройства пересечения ж.-д. путей, соединяющих ее с сортировочной станцией, в разных уровнях с городскими улицами, удобную передачу вагонов с сортировочной на грузовую станцию.

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать: поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции; сосредоточение сортировочных работ по расформированию, формированию поездов и передач, подборке вагонов на грузовые фронты на одном сортировочном устройстве (если это позволяет заданный объем работы); применение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; минимальные пробеги автомобильного транспорта; экономию земель, занимаемых станцией, и наименьшее протяжение инженерных коммуникаций.

Общие требования

На грузовых станциях предусматривается потребное число приемо-отправочных и сортировочных путей для приема и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости – также пути для приема и отправления транзитных поездов. Сооружаются специальные сортировочные устройства – профилированные вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклонах или площадке, а также сортировочные горки малой мощности. При погрузке и выгрузке навалочных и насыпных грузов сооружается весовой путь с вагонными весами. На станциях, имеющих на грузовых фронтах для погрузки – выгрузки устройства точечного типа, где использование маневрового локомотива нецелесообразно, для перемещения вагонов вдоль грузового фронта используются вагонотолкате-ли, электрические лебедки, электрошпили и т. п.

Оформление и обработка перевозочных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы станции осуществляются в станционном технологическом центре, размещенном в районе парков путей, поблизости от основного маневрового района.

Схема устройства и место расположения грузовой станции выбираются на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, объема и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при разработке последующего плана развития станций предусматривают также наиболее полное использование существующих устройств.

Классификация

В зависимости от основного назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные и специализированные общего пользования и станции необщего пользования – для обслуживания подъездных путей. Неспециализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для переработки тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, некоторых навалочных и др. грузов. Эти станции сооружаются в крупных городах для обслуживания населения и предприятий, в первую очередь не имеющих подъездных путей. Они должны обеспечивать: круглосуточный прием и отправление поездов; формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов. На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов, секций и вагонов с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Для производства операций по погрузке, выгрузке и хранению грузов на станции имеется грузовой район. Предусматривается централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом. Грузовые станции общего пользования бывают сквозные (рис. 4.1) и тупиковые (рис. 4.2). Выбор схемы станции зависит от объема выполняемой работы; имеющейся станционной площадки; типа станции (сквозная или тупиковая); типа грузового района (тупиковый или комбинированный); места расположения подъездных путей к предприятиям, складам и др.

Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) главным образом в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема такой станции зависит от рода груза, способа погрузки – выгрузки и технологии подачи -уборки вагонов. Для погрузки в вагоны угля или руды, отгружаемых в местах их добычи, сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки – бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах (рис. 4.3) или безбункерным; на некоторых шахтах применяются оба способа погрузки. Способ погрузки выбирается на основе технико-экономических расчетов в зависимости от объема суточной переработки продукции. Вагоны на погрузочных путях под бункером перемещаются электрическими лебедками.

Разгрузка

Пункты (базы) выгрузки насыпных строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) устраивают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство (рис. 4.4).

Разгрузочный путь базы располагается на железобетонной или металлической эстакаде высотой 4-5 м, на которую подаются саморазгружающиеся вагоны. Длина эстакады зависит от заданной вместимости по отдельным видам материалов. Погрузка из отвалов в автомобили осуществляется экскаваторами, тракторными и ковшовыми погрузчиками и т. п. машинами. По такой же схеме может быть сооружена и база для выгрузки угля.

Станции, обслуживающие перевозки нефтегрузов, размещают в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов и нефтебаз, а также в пунктах перелива жидких грузов из трубопроводов и нефтеналивных судов в ж.-д. цистерны. В районах крупных станций налива обычно сооружают специальные пункты налива, а также промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив (рис. 4.5). Налив нефтепродуктов производится с эстакад, имеющих отдельные стояки для темных и светлых нефтепродуктов. Промывочно-пропарочные станции обычно обслуживают несколько пунктов налива, поэтому их размещают, как правило, в начале станции налива по направлению движения порожних цистерн. Схемы пунктов слива нефтепродуктов отличаются от схем наливных пунктов тем, что между путями вместо наливных эстакад с трубопроводами размещены сливные желоба, в которые нефтепродукты сливаются через нижние сливные приборы или верхние колпаки цистерн.

В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции (рис 4 6), на которые лес ные грузы доставляются различными видами транспорта Схемы таких станций наиболее полно отвечают специфическим условиям работы с лесными грузами Кроме приемо-отправочных путей, имеются пути для погрузки леса или лесоматериалов (крайние пути по обе стороны от главного пути) На станции обеспечивается удобное передвижение как порожних составов, так и погруженных групп вагонов или целых маршрутов Для погрузки – выгрузки леса и лесоматериалов в вагоны и укладки в штабеля применяются краны, автопогрузчики, электрические лебедки, секционные конвейеры и др.

В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы (рис 4 7) Схема путевого развития пункта обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Пункты оборудуются механизмами для сушки, очистки и погрузки зерна Вагоны во время выгрузки или погрузки зерна передвигаются электрошпилями После накопления и обработки в элеваторе зерно может грузиться в вагоны и отправляться маршрутами. С путей элеватора может быть устроен второй выход (на рис 4 7 показан пунктиром), в этом случае пути для накопления вагонов превращаются в сквозные и передвижение вагонов в процессе подачи – погрузки (выгрузки – уборки) будет полностью поточным.

Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с ж -д путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис 4.8) Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации.

Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис 4. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет) Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учетом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятиями промышленного ж-д транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчетов.