Регулирование вагонного парка: различия между версиями
| Строка 10: | Строка 10: | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
| − | == | + | == Общие сведения == |
Для этого необходимо своевременно изымать излишки [[Порожние вагоны|порожних]] вагонов, образующиеся в районах массовой выгрузки, и направлять их в районы [[Массовая погрузка|массовой погрузки]]. Излишки [[Вагонный парк|вагонного парка]] снижают качество [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]], а недостаток затрудняет обеспечение погрузки [[Порожние вагоны|порожними]] вагонами. Главными мерами планового регулирования [[Вагонный парк|вагонного парка]] являются: установление [[Суточные технические нормы|суточных технических норм]] передачи груженых и порожних вагонов по стыковым междорожным пунктам и погрузки вагонов по назначениям; установление регулировочных заданий дорогам на сдачу порожних вагонов из-под выгрузки и приема порожних вагонов под загрузку, а также обеспечение качественных показателей использования подвижного состава. Технические нормы — основа регулирования вагонного парка. Они должны предусматривать необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременную концентрацию средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок. | Для этого необходимо своевременно изымать излишки [[Порожние вагоны|порожних]] вагонов, образующиеся в районах массовой выгрузки, и направлять их в районы [[Массовая погрузка|массовой погрузки]]. Излишки [[Вагонный парк|вагонного парка]] снижают качество [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]], а недостаток затрудняет обеспечение погрузки [[Порожние вагоны|порожними]] вагонами. Главными мерами планового регулирования [[Вагонный парк|вагонного парка]] являются: установление [[Суточные технические нормы|суточных технических норм]] передачи груженых и порожних вагонов по стыковым междорожным пунктам и погрузки вагонов по назначениям; установление регулировочных заданий дорогам на сдачу порожних вагонов из-под выгрузки и приема порожних вагонов под загрузку, а также обеспечение качественных показателей использования подвижного состава. Технические нормы — основа регулирования вагонного парка. Они должны предусматривать необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременную концентрацию средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок. | ||
Текущая версия на 14:43, 10 июня 2020
РЕГУЛИРОВАНИЕ ВАГОННОГО ПАРКА производится с целью поддержания его на железных дорогах в размерах, соответствующих объему выполняемой работы.
Общие сведения
Для этого необходимо своевременно изымать излишки порожних вагонов, образующиеся в районах массовой выгрузки, и направлять их в районы массовой погрузки. Излишки вагонного парка снижают качество эксплуатационной работы, а недостаток затрудняет обеспечение погрузки порожними вагонами. Главными мерами планового регулирования вагонного парка являются: установление суточных технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым междорожным пунктам и погрузки вагонов по назначениям; установление регулировочных заданий дорогам на сдачу порожних вагонов из-под выгрузки и приема порожних вагонов под загрузку, а также обеспечение качественных показателей использования подвижного состава. Технические нормы — основа регулирования вагонного парка. Они должны предусматривать необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременную концентрацию средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.
Существующая на ж.-д. транспорте неравномерность эксплуатационной работы обусловливает определенные колебания ее суточных параметров. В этих условиях технические нормы являются критерием, который определяет разработку и применение оперативных регулировочных мероприятий, предназначенных для стабилизации эксплуатационной обстановки в рамках технических норм. Оперативные задания устанавливаются с учетом выполнения технических норм с начала месяца, чтобы в кратчайшие сроки погасить имеющуюся задолженность и выйти на уровень работы, установленный техническими нормами.
Для устойчивой работы погрузочные дороги (на которых погрузка вагонов превышает их выгрузку) должны получать груженые и порожние вагоны извне в количестве, достаточном для обеспечения погрузки на выход (вывоза). Если поступление груженых вагонов возрастает, следует своевременно уменьшить подачу порожних вагонов, и наоборот. При недостаточном поступлении порожних вагонов нужно ускоренно продвигать грузы на данную дорогу, при необходимости — увеличить погрузку в ее адрес.
Для устойчивой работы сдаточных дорог необходимо, чтобы сумма погрузки на выход и отдачи порожних вагонов из-под выгрузки обеспечивалась поступлением груженых вагонов под выгрузку (ввозом). Неравномерность перевозок грузов вызывает необходимость содержания резерва порожних вагонов, куда переводятся лишние вагоны при снижении объема работы и откуда изымаются недостающие вагоны при увеличении перевозок.