Путевой инструмент и оборудование: различия между версиями
| Строка 53: | Строка 53: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * [[ | + | * [[Путевой инструмент и оборудование]] |
* [[Планирование путевых работ]] | * [[Планирование путевых работ]] | ||
* [[Система ведения путевого хозяйства]] | * [[Система ведения путевого хозяйства]] | ||
Текущая версия на 12:09, 16 июня 2020
Технология и организация путевых работ играют определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направлены на обеспечение технического состояния ж.-д. пути, соответствующего эксплуатационным параметрам с учетом требований безопасности и бесперебойности движения поездов.
Общие сведения
ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ применяют при текущем содержании, ремонте и строительстве ж.-д. пути для производства следующих операций уплотнение (подбивка) шпал, завинчивание и отвинчивание гаек болтов рельсовых скреплений, закручивание и откручивание путевых шурупов, резка и сверление отверстий в рельсах; забивка и выдергивание из шпал костылей; шлифовка рельсов и крестовин; подъемка и сдвижка рельсошпальной решетки; разгонка рельсовых зазоров и др. По типу используемого привода (двигателя) различают электро-, гидро-, пневмо- и бензоинструмент; по принципу действия исполнительных органов – путевой инструмент вибрационного, ударного и др. действия.
Для резки обыкновенных рельсов в полевых условиях используют электрические рельсорезные станки с ножовочным полотном, для закаленных рельсов – станок с электрическим или бензиновым (рис 3.130) двигателем и отрезным абразивным диском (таблица 7)
Рельсосверлильные станки
Рельсосверлильные станки предназначены для образования отверстий в шейке рельса для стыковых болтов и соединителей для пропуска сигнального или тягового тока. Сверление стыковых отверстий в шейках обыкновенных рельсов производят электрическим рельсосверлильным станком (рис. 3.131), а в шейках закаленных рельсов – станком с автоматической подачей сверла (таблица 8).
Для шлифования поверхностей катания наплавленных концов рельсов применяют переносную электрическую рельсошлифовалку, абразивный (шлифовальный) круг которой непосредственно соединен с ротором электродвигателя. Шлифовка элементов стрелочных переводов, снятие боковых накатов на рельсах и ликвидация неровностей на рабочих поверхностях рельсов, крестовин и остряков осуществляется рельсошлифовальными станками (таблица 9, рис. 3.132).
Механизированный путевой инструмент для работы с рельсовыми скреплениями включает различные гаечные ключи и шуруповерты (рис. 3.133), костылезабивщики и костыле-выдергиватели (таблица 10).
Для подбивки балласта под шпалами применяются вибрационные электрические шпалоподбойки (ЭШП), работа которых основана на использовании колебательных движений подбойника, уплотняющего балласт под шпалами. Электрический привод ЭШП снабжен дебалансным вибратором направленного действия. Сила, возмущающая колебательные движения, возникает в результате вращения вала ротора электродвигателя с дебалансом. Мощность электродвигателя 520-550 Вт, рабочая частота 50 Гц, масса около 19 кг (таблица 11).
При выполнении путевых работ широко применяется гидравлический путевой инструмент: домкраты (рис. 3.134) – для подъемки и вывешивания рельсошпальной решетки при подбивке шпал (грузоподъемность 80-490 кН, высота подъема 0,1-0,3 м); рихтовщики – для выправки (рихтовки) пути с поднятой путевой решеткой (распорное усилие в гидроцилиндре 59 кН, ход штока 0,1 м); разгонщики зазоров (рис. 3.135) – для регулировки зазоров в рельсовых стыках (максимальное усилие разгонки 250-300 кН, величина раздвижки 0,1—0,3 м); натяжители рельсовы плетей с приводом от ручного насоса или гидравлической станции (рис. 3.136), имеющие усилие раздвижки 700-1000 кН, поддергивания – 300-614 кН, величину раздвижки до 0,33-0,38 м.
