Транспортоемкость: различия между версиями
| Строка 12: | Строка 12: | ||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| − | В России этот показатель составляет примерно 14 прив. т-км/руб., в США — 4, Японии — 1,2 прив. т-км/руб. Очевидны спорность и неточность сопоставления этого показателя по странам, так как он зависит от размеров территории страны, уровня развития производительных сил, в том числе транспорта, и состояния экономики. Однако при сопоставимых условиях сравнение этого показателя между регионами может быть использовано для определения уровня транспортного обслуживания. При этом не всегда большее его значение является положительным фактором. Необходимо стремиться к оптимизации | + | В России этот показатель составляет примерно 14 прив. т-км/руб., в США — 4, Японии — 1,2 прив. т-км/руб. Очевидны спорность и неточность сопоставления этого показателя по странам, так как он зависит от размеров территории страны, уровня развития производительных сил, в том числе транспорта, и состояния экономики. Однако при сопоставимых условиях сравнение этого показателя между регионами может быть использовано для определения уровня транспортного обслуживания. При этом не всегда большее его значение является положительным фактором. Необходимо стремиться к оптимизации транспортоемкости ВВП. |
[[Категория: Единая транспортная система]] | [[Категория: Единая транспортная система]] | ||
Текущая версия на 18:04, 21 июня 2020
ТРАНСПОРТОЕМКОСТЬ — макроэкономический показатель уровня транспортной работы страны, определяемый как удельная величина приведенного грузо- и пассажирооборота (в тонно-километрах) всех видов транспорта, приходящаяся на 1 руб. (доллар) валового внутреннего продукта (ВВП) государства.
Общие сведения
В России этот показатель составляет примерно 14 прив. т-км/руб., в США — 4, Японии — 1,2 прив. т-км/руб. Очевидны спорность и неточность сопоставления этого показателя по странам, так как он зависит от размеров территории страны, уровня развития производительных сил, в том числе транспорта, и состояния экономики. Однако при сопоставимых условиях сравнение этого показателя между регионами может быть использовано для определения уровня транспортного обслуживания. При этом не всегда большее его значение является положительным фактором. Необходимо стремиться к оптимизации транспортоемкости ВВП.