Внетранспортный эффект: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ВНЕТРАНСПОРТНЫЙ ЭФФЕКТ - выгоды (сопряженные эффекты) или потери, получаемые в различных…») |
|||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | ВНЕТРАНСПОРТНЫЙ ЭФФЕКТ - выгоды (сопряженные эффекты) или потери, получаемые в различных сферах социально-экономической жизни общества в результате использования того или иного вида транспорта и различных транспортных технологий, но не отражающиеся на финансовых показателях транспортных предприятий. К основным видам внетранспортного эффекта относятся: экономия оборотных средств грузовладельцев за счет снижения грузовой массы в пути при ускорении доставки грузов; сокращение затрат на хранение текущих (сезонных) запасов; выгода от ускорения реализации продукции при разовых и сезонных перевозках; экономия от уменьшения количественных и качественных потерь грузов при повышении сохранности их перевозок; снижение затрат на тару и упаковку, выполнение погрузочно-разгрузочных операций; эффект от сокращения сроков строительства и реконструкции объектов и др. | + | {{#seo: |
+ | |keywords= полезная информация про внетранспортный эффект | ||
+ | |description= Внетранспортный эффект | ||
+ | |||
+ | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономическая эффективность и безопасность | ||
+ | |Экономическая эффективность и безопасность}} | ||
+ | |||
+ | ВНЕТРАНСПОРТНЫЙ ЭФФЕКТ - выгоды (сопряженные эффекты) или потери, получаемые в различных сферах социально-экономической жизни общества в результате использования того или иного вида транспорта и различных транспортных технологий, но не отражающиеся на [[Финансовые показатели транспортных предприятий|финансовых показателях транспортных предприятий]]. | ||
+ | |||
+ | __TOC__ | ||
+ | |||
+ | == Классификация == | ||
+ | |||
+ | К основным видам внетранспортного эффекта относятся: экономия оборотных средств [[Грузовладельцы|грузовладельцев]] за счет снижения грузовой массы в пути при ускорении доставки [[Груз|грузов]]; сокращение затрат на хранение текущих (сезонных) запасов; выгода от ускорения реализации продукции при разовых и [[Сезонные перевозки|сезонных перевозках]]; экономия от уменьшения количественных и качественных потерь грузов при повышении сохранности их перевозок; снижение затрат на тару и упаковку, выполнение [[погрузочно-разгрузочные операции|погрузочно-разгрузочных операций]]; эффект от сокращения сроков строительства и реконструкции объектов и др. Внетранспортный эффект должен учитываться при обосновании инвестиционных проектов развития видов транспорта, выборе вариантов улучшения транспортного обслуживания городов и регионов страны и т. д. | ||
− | |||
[[Категория: Экономическая эффективность и безопасность]] | [[Категория: Экономическая эффективность и безопасность]] | ||
+ | |||
+ | == См. также == | ||
+ | |||
+ | * [[Экономическая безопасность]] | ||
+ | |||
+ | * [[Экономическая эффективность]] | ||
+ | |||
+ | * [[Экономическая эффективность инноваций]] |
Версия 10:34, 25 июня 2020
{{#seo: |keywords= полезная информация про внетранспортный эффект |description= Внетранспортный эффект
ВНЕТРАНСПОРТНЫЙ ЭФФЕКТ - выгоды (сопряженные эффекты) или потери, получаемые в различных сферах социально-экономической жизни общества в результате использования того или иного вида транспорта и различных транспортных технологий, но не отражающиеся на финансовых показателях транспортных предприятий.
Классификация
К основным видам внетранспортного эффекта относятся: экономия оборотных средств грузовладельцев за счет снижения грузовой массы в пути при ускорении доставки грузов; сокращение затрат на хранение текущих (сезонных) запасов; выгода от ускорения реализации продукции при разовых и сезонных перевозках; экономия от уменьшения количественных и качественных потерь грузов при повышении сохранности их перевозок; снижение затрат на тару и упаковку, выполнение погрузочно-разгрузочных операций; эффект от сокращения сроков строительства и реконструкции объектов и др. Внетранспортный эффект должен учитываться при обосновании инвестиционных проектов развития видов транспорта, выборе вариантов улучшения транспортного обслуживания городов и регионов страны и т. д.