Электровоз ВЛ11: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ11 |description= Электровоз ВЛ11 }} {{XK|Wikirail|Главн…») |
|||
| Строка 12: | Строка 12: | ||
== Общие свдения == | == Общие свдения == | ||
| − | [[Файл:вл11.jpg|right|thumb| | + | [[Файл:вл11.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии Вл11]] |
В местах, где силы тяги одной секции не хватает, следует применять двойную тягу. Можно организовать двенадцать осей, если доукомплектовать восьмиосный [[локомотив]] 3-ей четырехосной секцией. Но для этого все секции должны иметь автономную цепь [[Тяговые электродвигатели|тяговых электродвигателей]]. Данный факт и необходимость в повышении осевой производительности стал толчком к началу разработки проекта нового электровоза на постоянном токе, состоящего из 4-ехосных секций. Из них можно собрать 2-ух, 3-ех или 4-ехосный локомотив. В документации этот [[Локомотив|локомотив]] обозначался как ВЛ10м. | В местах, где силы тяги одной секции не хватает, следует применять двойную тягу. Можно организовать двенадцать осей, если доукомплектовать восьмиосный [[локомотив]] 3-ей четырехосной секцией. Но для этого все секции должны иметь автономную цепь [[Тяговые электродвигатели|тяговых электродвигателей]]. Данный факт и необходимость в повышении осевой производительности стал толчком к началу разработки проекта нового электровоза на постоянном токе, состоящего из 4-ехосных секций. Из них можно собрать 2-ух, 3-ех или 4-ехосный локомотив. В документации этот [[Локомотив|локомотив]] обозначался как ВЛ10м. | ||
Текущая версия на 09:08, 10 июля 2020
ВЛ11 – восьмиосный электровоз постоянного тока с двумя секциями, предназначенный для грузового движения. Как и более ранняя модель ВЛ8, они оборудованы общей силовой цепью из ТЭД для обеих секций.
Общие свдения
В местах, где силы тяги одной секции не хватает, следует применять двойную тягу. Можно организовать двенадцать осей, если доукомплектовать восьмиосный локомотив 3-ей четырехосной секцией. Но для этого все секции должны иметь автономную цепь тяговых электродвигателей. Данный факт и необходимость в повышении осевой производительности стал толчком к началу разработки проекта нового электровоза на постоянном токе, состоящего из 4-ехосных секций. Из них можно собрать 2-ух, 3-ех или 4-ехосный локомотив. В документации этот локомотив обозначался как ВЛ10м.
История
В конце 1974 года Тбилисский завод получил техническое задание на создание электровоза грузового движения, у которого секции смогли бы работать в системе нескольких единиц. Предполагалось, что новый локомотив должен быть построен на основе модели ВЛ10. Первый локомотив был выпущен осенью 1975 года, он получил маркировку ВЛ11-001. Его конструкция повторяла кузов, тележки и ТЭД ВЛ10. Той же осталась нагрузка колесной пары на путь. Кардинальным изменениям подверглись силовые цепи. Электродвигатели всех секций имели лишь два соединения – 4 электродвигателя в последовательном порядке и параллельное размещение по два последовательно объединённых двигателя. При таком устройстве локомотив способен работать и в тяговом, и в рекуперативном режимах. Суммарное число положений – 30: первые 15 – реостатные при последовательном соединении, остальные – реостатные при параллельном. Число уровней возбуждения аналогичное моделям ВЛ10.
Оборудование
Кабина бригады оборудована контроллером марки КМЭ-012. Новый локомотив давал возможность последовательно соединить 8 электродвигателей при езде на двух секциях и двенадцати элементов тяги при движении на 3-ех секциях. Это позволяло при поломке одного из ТЭД выключить лишь 2 электродвигателя, снизить ток при отправлении состава, однако существенно затруднило сцепку-расцепку элементов и исключило возможность выбора электровоза для ведения состава.
На электровозах ВЛ11 стоит аккумулятор 40КНТ-125. Модель ВЛ11-001 была передана для эксплуатации на Сурамский участок Закавказской дороги. После модели № 003 претерпела изменения электросхема: увеличено число пусковых ступеней; ходовыми из них стали 21-я и 37-я; внедрен контроллер КМЭ-013.