Кран машиниста: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | ||
| + | [[Файл:Кран 394.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 394-000-2]] | ||
| + | КРАН МАШИНИСТА — прибор, установленный в кабине машиниста и предназначенный для управления [[Пневматические тормоза|пневматическими]], а при наличии контроллера и [[Электропневматические тормоза|электропневматическими]] тормозами поезда. | ||
| − | |||
| − | |||
__TOC__ | __TOC__ | ||
Версия 01:02, 12 июля 2020
КРАН МАШИНИСТА — прибор, установленный в кабине машиниста и предназначенный для управления пневматическими, а при наличии контроллера и электропневматическими тормозами поезда.
Состав
Кран машиниста выполняет зарядку тормозной сети поезда, поддерживает в ней заданное давление, осуществляет служебное и экстренное торможение, перекрышу с питанием и без питания магистрали, медленный (темпом «мягкости») переход с повышенного на нормальное заданное давление. Основные узлы крана машиниста (рис. 7.4): реле давления; золотник; рукоятка, которой машинист изменяет положения золотника; стабилизатор перехода с повышенного давления на нормальное зарядное давление; уравнительный резервуар, подключенный к управляющей полости реле давления. Золотник имеет каналы, сообщающие тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении и с питательной магистралью при отпуске тормозов, а также уравнительный резервуар, соединяемый с атмосферой или питательной магистралью через редуктор.
