Тендер: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Тендер.jpg|400px|thumb|right|Тендер]] | [[Файл:Тендер.jpg|400px|thumb|right|Тендер]] | ||
| − | + | ||
| − | |||
Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к [[паровоз]]у прицепляется отдельная повозка, называемая '''тендером'''. | Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к [[паровоз]]у прицепляется отдельная повозка, называемая '''тендером'''. | ||
| Строка 7: | Строка 6: | ||
==Общие сведения== | ==Общие сведения== | ||
| + | [[Файл:Тендер1.jpg|400px|thumb|right|Тендер]] | ||
| + | [[Файл:Тендер2.jpg|400px|thumb|right|Тендер паровоза Эр 798-10]] | ||
При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля. | При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля. | ||
Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза? | Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза? | ||
Версия 09:54, 15 июля 2020
Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером.
Общие сведения
При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля. Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза? Установить громадные баки для воды и бункера для угля на самом паровозе, невозможно, так как размеры паровоза при этом выйдут за пределы габарита подвижного состава.
Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером.
Тендеры паровозов большой мощности (2 500—3 000 л. с.) имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 л*3; это целое водохранилище глубиной более 2 м. Запас воды в восьмиосных тендерах новейших грузовых паровозов, построенных Коломенским заводом, достигает почти 60 т. Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа; шкала указателя вынесена в контрбудку. В тендере помещается свыше 20 т топлива. Есть тендеры, в которые загружают 35 т топлива.
Конструкция
Основными частями тендера являются
- водяной бак с угольным бункером,
- рама,
- тележки.
Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удобной для совместного размещения воды в топлива. Водяной бак разделён перегородками с отверстиями на ряд отсеков. Отверстия в соседних перегородках, смещены относительно друг друга. Перегородки смягчают удары от колебания воды при движении паровоза, особенно при внезапных изменениях скорости (например при резком торможении). В средней части тендера размещён бункер для топлива. Задняя и боковые стенки угольного бункера наклонные. Это способствует ссыпанию угля на дно бункера и в корыто углеподатчика.
Конструкторы изыскивали способы максимально снизить собственный вес тендера, не уменьшая его объёма: чем меньше вес порожнего тендера, тем большее количество топлива и воды можно в него загрузить, не превышая допускаемых нагрузок на рельс.
Танк-паровозы
Тендер — неотъемлемая часть магистрального паровоза. Некоторые же паровозы, работающие в пределах станции или завода, не имеют отдельного тендера. Это бестендерные или так называемые танк-паровозы. Небольшие баки для воды на танк-паровозах размещены обычно по бокам котла паровоза, а ящики для угля — в будке машиниста.
Литература
- Дробинский В.А. КАК УСТРОЕН И РАБОТАЕТ ПАРОВОЗ М. ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1955.