Норвежские железные дороги: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Ирина (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
Железнодорожная инфраструктура находится в подчинении Национальной администрации железных дорог Jernbaneverket. | Железнодорожная инфраструктура находится в подчинении Национальной администрации железных дорог Jernbaneverket. | ||
| − | Первая линия Норвежской железной дороги была построена между Осло и населенным пунктом Эйдсволл. Ее основным предназначением была доставка дерева от Мьёса до столицы. В период от 1860 по 1880 годы появилось много региональных железнодорожных линий. В основном использовались [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейные пути]] шириной 1068 мм, но некоторые участки имели ширину 1435 мм. В 1920 году появились первые участки с [[Электрификация|электрификацией]], тогда же прошли масштабные работы по замене узкой колеи на широкую. | + | Первая линия Норвежской железной дороги была построена между Осло и населенным пунктом Эйдсволл. Ее основным предназначением была доставка дерева от Мьёса до столицы. В период от 1860 по 1880 годы появилось много региональных железнодорожных линий. В основном использовались [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейные пути]] шириной 1068 мм, но некоторые участки имели ширину 1435 мм. В 1910 году была проложена линия, соединяющая Восточную и Западную Норвегию. В 1920 году появились первые участки с [[Электрификация|электрификацией]], тогда же прошли масштабные работы по замене узкой колеи на широкую. |
В годы Второй мировой войны развитием железной дороги активно занимались немцы. В 1960-е годы начала работу первая скоростная ветка T-bane в Осло. В 1970-1980-е года закрылось много железнодорожных линий. В 1998 году заработала новая ветка между коммуной Эйдсволл и аэропортом Осло. | В годы Второй мировой войны развитием железной дороги активно занимались немцы. В 1960-е годы начала работу первая скоростная ветка T-bane в Осло. В 1970-1980-е года закрылось много железнодорожных линий. В 1998 году заработала новая ветка между коммуной Эйдсволл и аэропортом Осло. | ||
| + | |||
| + | В 2009 году вновь заработала, закрытая в 1997 году, линия Киркенес-Бьёрневатн – одна из самых северных железных дорог в мире. | ||
== Железная дорога Норвегии сообщается с линиями других государств: == | == Железная дорога Норвегии сообщается с линиями других государств: == | ||
Текущая версия на 15:49, 21 октября 2020
Норвежские железные дороги имеют протяженность 4114 км, из них 64 км относятся к высокоскоростным магистралям. Перевозки железнодорожным транспортом больше развиты на западе страны. Разработан Национальный транспортный план на 9 лет, в соответствии с ним на модернизацию магистралей выделено финансов на 50% больше, чем в предыдущий период. Норвегия старается развивать междугороднее сообщение с помощью поездов дальнего следования InterCity.
История развития
Железнодорожная инфраструктура находится в подчинении Национальной администрации железных дорог Jernbaneverket.
Первая линия Норвежской железной дороги была построена между Осло и населенным пунктом Эйдсволл. Ее основным предназначением была доставка дерева от Мьёса до столицы. В период от 1860 по 1880 годы появилось много региональных железнодорожных линий. В основном использовались узкоколейные пути шириной 1068 мм, но некоторые участки имели ширину 1435 мм. В 1910 году была проложена линия, соединяющая Восточную и Западную Норвегию. В 1920 году появились первые участки с электрификацией, тогда же прошли масштабные работы по замене узкой колеи на широкую.
В годы Второй мировой войны развитием железной дороги активно занимались немцы. В 1960-е годы начала работу первая скоростная ветка T-bane в Осло. В 1970-1980-е года закрылось много железнодорожных линий. В 1998 году заработала новая ветка между коммуной Эйдсволл и аэропортом Осло.
В 2009 году вновь заработала, закрытая в 1997 году, линия Киркенес-Бьёрневатн – одна из самых северных железных дорог в мире.
Железная дорога Норвегии сообщается с линиями других государств:
- Финляндией с переходом на широкую колею.
В Норвегии есть популярный туристический объект Фломская железная дорога. Ее протяженность составляет чуть более 20 км. Линия известна тем, что имеет наибольшую в мире крутизну подъема. Она работает с августа 1940 года. Дорога поднимается в виде крутых серпантинов по красивой горной местности, которая прославилась наличием водопада Кьёсфоссен. Фломская линия применяется лишь для перевозки туристов. Перепад высот составляет около 860 метров.