Изменения

==Техническая характеристика тепловоза==

==Техническая характеристика тепловоза==

Габарит

Габарит                 (1Т ГОСТ 9238—73)

Род службы

Род службы               пассажирский

Осевая характеристика

Осевая характеристика       30—30

Конструкционная скорость, км/ч  

Конструкционная скорость, км/ч 160

Служебная масса тепловоза (при 2/3 запаса топлива и песка), т

Служебная масса тепловоза (при 2/3 запаса топлива и песка), т

Тяговые и теплотехнические характеристики

Тяговые и теплотехнические характеристики

Касательная сила тяги тепловоза с электрической передачей мощности, т. е. сила тяги па ободе колеса, есть результат взаимодействия крутящего момента, переданного тяговым электродвигателем оси колесной пары, и силы сцепления колеса с рельсом, предельное значение которой на каждой скорости движения ограничивается законами сцепления.

Касательная сила тяги тепловоза с электрической передачей мощности, т. е. сила тяги па ободе колеса, есть результат взаимодействия крутящего момента, переданного тяговым электродвигателем оси колесной пары, и силы сцепления колеса с рельсом, предельное значение которой на каждой скорости движения ограничивается законами сцепления.

Локомотив как транспортная машина должен иметь тяго¬вую характеристику, обеспечивающую автоматическое измене¬ние силы тяги при мгновенном изменении скорости движения (изменение сопротивления движения) без непосредственного вмешательства человека. Условия работы железнодорожного транспорта, когда изменение ускорения движения в золе ма¬лых скоростей требует значительного приращения силы тяги, а в зоне больших скоростей— меньших величин, хорошо согла-суются с гиперболической зависимостью между силой и скоро-стью, что в полной мере отвечает эффективным условиям рабо-ты первичного двигателя (дизеля) па режиме постоянной мощ-ности и частоты вращения во всем диапазоне скоростей дви-жения тепловоза.

Локомотив как транспортная машина должен иметь тяговую характеристику, обеспечивающую автоматическое измене¬ние силы тяги при мгновенном изменении скорости движения (изменение сопротивления движения) без непосредственного вмешательства человека. Условия работы железнодорожного транспорта, когда изменение ускорения движения в золе ма¬лых скоростей требует значительного приращения силы тяги, а в зоне больших скоростей— меньших величин, хорошо согла-суются с гиперболической зависимостью между силой и скоро-стью, что в полной мере отвечает эффективным условиям работы первичного двигателя (дизеля) па режиме постоянной мощ-ности и частоты вращения во всем диапазоне скоростей дви-жения тепловоза.

Необходимую трансформацию момента на режиме постоян-ной частоты вращения коленчатого вала дизеля обеспечивает 14  

Необходимую трансформацию момента на режиме постоян-ной частоты вращения коленчатого вала дизеля обеспечивает 14  

электрическая передача мощности переменно-постоянного тока, состоящая из генератора переменного тока, выпрямительной установки, тяговых электродвигателей постоянного тока и не-обходимой электрической аппаратуры.

электрическая передача мощности переменно-постоянного тока, состоящая из генератора переменного тока, выпрямительной установки, тяговых электродвигателей постоянного тока и не-обходимой электрической аппаратуры.