Электровоз ЭП1: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Электровоз ЭП1. |description= Электровоз ЭП1. }} {{XK|Wikirail|Глав…») |
|||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}} | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:Электровоз ЭП1.jpg|right|thumb|500px|Электровоз ЭП1]] |
Главная цель создания РА — улучшение транспортного обслуживания в пригородном сообщении населения, проживающих в районах малодеятельных участков железных дорог, например, тупиковых ответвлений от магистральных путей (общее количество ответвлений на всей сети около 220, а их суммарная длинна 13 тыс. км, т.е. 14.5 % от общей протяженности железных дорог РФ). | Главная цель создания РА — улучшение транспортного обслуживания в пригородном сообщении населения, проживающих в районах малодеятельных участков железных дорог, например, тупиковых ответвлений от магистральных путей (общее количество ответвлений на всей сети около 220, а их суммарная длинна 13 тыс. км, т.е. 14.5 % от общей протяженности железных дорог РФ). | ||
Версия 09:54, 17 ноября 2020
Главная цель создания РА — улучшение транспортного обслуживания в пригородном сообщении населения, проживающих в районах малодеятельных участков железных дорог, например, тупиковых ответвлений от магистральных путей (общее количество ответвлений на всей сети около 220, а их суммарная длинна 13 тыс. км, т.е. 14.5 % от общей протяженности железных дорог РФ).
Общие сведения
Электровоз ЭП1 предназначен для вождения пассажирских поездов на дорогах электрифицированных на однофазном переменном токе 25 кВ, 5ОГц. Локомотив создан на основе проверенных в эксплуатации конструкции электровозов ВЛ80, ВЛ85, ВЛб5.
Механические свойства
Механическая часть электровоза состоит из цельнометаллического двухкабинного кузова, опирающегося на три двухосные тележки. Тяговые двигатели имеют в режиме тяги последовательное возбуждение и питаются от двух выпрямительно — инверторных преобразователей, собранных на тиристорах и обеспечивающих плавное регулирование напряжения. В режиме рекуперации ток тяговых двигателей, работающих генераторами с независимым возбуждением, ннвертируется в переменный ток.
Улучшение тяговых свойств
Для улучшения тяговых свойств и повышения надежности на электровозе ЭП1 применена микропронессорная система управления и обеспечения безопасности движения тягового подвижного состава (АСУБ «Локомотив»). Локомотив оборудован микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУД), комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ) и системой управления торможением (САУТ).
Технические ланные электровоза ЭП приведены ниже
- Номинальное напряжение, В. 25000
- Частота, Гц 50
- Формула ходовой части 20-20-20,
- Масса электровоза, т 138
Высота от уровня головки рельса до рабочей Поверхности полоза токоприемника, мм:
- В опущенном положении, не более 5100
- В рабочем положении 5500-7000
- Длина электровоза по осям автосцепок, мм 2250
Мощность, кВт:
- Часовой режим, не менсе что
- Продолжительный режим, не менее 4400
Сила тяги, тс:
- Часовой режим, не менсе 234
- Продолжительный режим, не менее 2
Скорость, км/ч:
- Часовой режим, не менее 70
- Продолжительный режим, не менее 72
- Конструкционная 140
= Тормозная сила в режиме рекуперативного торможения для скорости, те:
- Ниже 72 км, не менее 22
- Выше 72 км/ы, не менее 10.2