Изменения

*Система водяного охлаждения дизеля (водяная система) служит для отвода теплоты от его цилиндров и включает в себя циркуляционный водяной насос и радиаторы, в которых теплота от воды передается атмосферному воздуху. Для более интенсивного отвода теплоты от радиаторов воздух через них прогоняется принудительно  специальным вентилятором.

*Система водяного охлаждения дизеля (водяная система) служит для отвода теплоты от его цилиндров и включает в себя циркуляционный водяной насос и радиаторы, в которых теплота от воды передается атмосферному воздуху. Для более интенсивного отвода теплоты от радиаторов воздух через них прогоняется принудительно  специальным вентилятором.

[[Файл:Масляная система.jpg|320px|thumb|right| Схема системы смазки: 1 — масляный насос: 2 — вентиль; 3 — сливной фильтр; 4 — масляный манометр; 5 — манометрический  термометр; 6 — масляный бак; 7 — ручной маслоподкачивающий насос; 8 - фильтр; 9 — масляный радиатор; 10, 11, 12 — вентили; 13 — перепускной клапан]]

[[Файл:Масляная система.jpg|360px|thumb|right| Схема системы смазки: 1 — масляный насос: 2 — вентиль; 3 — сливной фильтр; 4 — масляный манометр; 5 — манометрический  термометр; 6 — масляный бак; 7 — ручной маслоподкачивающий насос; 8 - фильтр; 9 — масляный радиатор; 10, 11, 12 — вентили; 13 — перепускной клапан]]

*Масляная система дизеля, состоящая из насосов, фильтров для очистки масла и охлаждающих устройств (радиаторов или теплообменников), служит для подачи смазки масла к трущимся частям дизеля, а также частично и для отвода теплоты от них, и от поршней дизеля.

*Масляная система служит для подачи смазки масла к трущимся частям дизеля, а также частично и для отвода теплоты от них, и от поршней дизеля. Смазка трущихся деталей дизеля имеет большое значение для экономичной и надежной его работы. Подвод смазки в места непосредственного соприкосновения трущихся поверхностей сопряженных деталей понижает потери на трение, уменьшает их износ и нагрев. Масло, циркулирующее в системе, отводит тепло, выделяющееся при трении, а также передающееся деталям от газов, образующихся в камерах сгорания. У дизеля 1Д12 применяется принудительная система смазки под давлением по принципу сухого картера.

Масляная система состоит из шестеренного масляного насоса 1, щелевого фильтра 8 с элементами тонкой очистки, перепускного клапана 13, радиаторов охлаждения масла 9, масляного бака 6, ручного маслоподкачивающего насоса 7, манометров 4, термометров 5 и трубопроводов. Запас масла в системе составляет 120 л, причем большая его часть находится в баке 6 емкостью 96 л.  

 

Масляная система состоит из шестеренчатого масляного насоса 1 (рис. 42), щелевого фильтра 8 с элементами тонкой очистки, перепускного клапана 13, радиаторов охлаждения масла 9, масляного бака 6, ручного маслоподкачивающего насоса 7, манометров 4, термометров 5 и трубопроводов. Запас масла в системе составляет 120 л, причем большая его часть находится в баке 6 емкостью 96 л.

Масло из бака 6 засасывается шестеренчатым масляным насосом 1 (рис. 42) и подается в фильтр 8, а затем через гильзу центрального подвода смазки поступает во внутреннюю полость хвостовика коленчатого вала.

Масло из бака 6 засасывается шестеренчатым масляным насосом 1 (рис. 42) и подается в фильтр 8, а затем через гильзу центрального подвода смазки поступает во внутреннюю полость хвостовика коленчатого вала.

Вытекающее через зазоры вкладышей коренных и шатунных подшипников масло разбрызгивается движущимися частями шатуннокривошипного механизма и попадает на рабочие поверхности гильз цилиндров, поршней, поршневых пальцев и вкладышей верхних головок шатунов, обеспечивая тем самым их смазку. Часть масла, поступающего к гильзе центрального подвода смазки, по каналам в нижней и верхней частях картера подводится к подшипникам передачи.

Вытекающее через зазоры вкладышей коренных и шатунных подшипников масло разбрызгивается движущимися частями шатуннокривошипного механизма и попадает на рабочие поверхности гильз цилиндров, поршней, поршневых пальцев и вкладышей верхних головок шатунов, обеспечивая тем самым их смазку. Часть масла, поступающего к гильзе центрального подвода смазки, по каналам в нижней и верхней частях картера подводится к подшипникам передачи.

Для смазки опор механизмов передач масло поступает под давлением около 1 кг/см2 и через жиклеры с калиброванными отверстиями, установленными в маслопроводах.

Для смазки опор механизмов передач масло поступает под давлением около 1 кг/см2 и через жиклеры с калиброванными отверстиями, установленными в маслопроводах.

Масло, стекающее в нижнюю часть картера, собирается в двух маслоотстойниках — переднем и заднем, откуда насосом направляется в радиаторы холодильника

Масло, стекающее в нижнюю часть картера, собирается в двух маслоотстойниках — переднем и заднем, откуда насосом направляется в радиаторы холодильника. Для того чтобы масло, не требующее охлаждения, не попадало в радиаторы, на трубопроводе, подводящем к ним масло от откачивающих секций насоса, установлен перепускной клапан 13. Ввиду большой вязкости холодного масла сопротивление его проходу через радиаторы возрастает, вследствие чего увеличивается давление в трубопроводе, под действием которого отжимается шаровой клапан 2 (рис. 43), и масло возвращается в масляный бак, минуя радиаторы. При горячем масле, имеющем меньшую вязкость, давление в трубопроводе перед радиаторами не

*Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов.

*Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов.