Требования к размагничиванию деталей подвижного состава: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 1: Строка 1:
 
{{#seo:  
 
{{#seo:  
−
|keywords=полезная информация про размагничивание деталей подвижного состава   
+
|keywords=полезная информация про требования к размагничиванию деталей подвижного состава   
 
|description= Требования к размагничиванию деталей подвижного состава
 
|description= Требования к размагничиванию деталей подвижного состава
 
}}  
 
}}  
Строка 6: Строка 6:
 
__TOC__  
 
__TOC__  
  
−
== Размагничивание и очистка деталей после проведения контроля ==
+
== Требования к размагничиванию деталей подвижного состава: ==
  
−
Факторы, определяющие необходимость размагничивания. Кроме намагничивания при магнитном контроле детали могут намагничиваться при [[Электродуговая сварка|электродуговой сварке]], при случайном контакте с постоянными магнитами или [[Электромагнит|электромагнитами]], при близком нахождении объекта от места грозового разряда. Детали, подвергающиеся вибрации и знакопеременным нагрузкам, могут достаточно сильно намагничиваться даже в слабом магнитном поле Земли. При вибрации ослабляются «силы трения» доменов и облегчается их ориентация в направлении внешнего магнитного поля, т. е. ослабляется намагничивание деталей. Магнитные поля неразмагниченных деталей могут создать известные ситуации, ведущие к отказу технических средств, поэтому детали размагничивают и проверяют качество их размагничивания.
+
* 1. Размагничиванию после проведения МПК подвергаются детали, имеющие трущиеся при [[Эксплуатация|эксплуатации]] поверхности, а также детали, находящиеся с ними в контакте после сборки (кольца [[Роликовые подшипники|роликовых подшипников]], [[Шейка оси|шейки оси]] колесной пары, шейки валов, [[Валики|валики]], [[Ролики подшипника|ролики]]).
  
−
== Способы размагничивания ==
+
* 2. Размагничивание деталей осуществляют воздействием на контролируемую деталь магнитным полем с напряженностью, изменяющейся по направлению и убывающей по величине от начального значения до нуля. При этом начальное значение напряженности размагничивающего поля должно быть не меньше, чем значение намагничивающего поля.
  
−
Поскольку все детали находятся в магнитном поле Земли, то полного размагничивания достичь не удается. Детали размагничивают до уровня, при котором остаточная намагниченность уже не нарушает нормальной работы механизмов или технических средств. Способы размагничивания деталей. Применяют следующие способы размагничивания деталей: нагреванием детали до [[точка Кюри|точки Кюри]]; однократным приложением встречным магнитным полем такой напряженности, после уменьшения которой до нуля, деталь оказывается практически размагниченной; воздействием на деталь полем уменьшающейся амплитуды от максимального значения до нуля при одновременном периодическом уменьшении его полярности.
+
* 3. Для размагничивания деталей применяют те же намагничивающие устройства, что и для намагничивания (МД12-ПС, ПШ, ПЭ, ПР).  
−
Первые два способа размагничивания, как правило, не применяются. В основу большинства схем размагничивания положен третий, сущность которого состоит в следующем. При периодическом перемагничивании детали полем с убывающей напряженностью Н ее магнитное состояние, характеризуемое магнитной индукцией В, изменяется по уменьшающимся симметричным частным петлям гистерезиса. При достижении напряженности размагничивающего поля «нулевого» значения процесс размагничивания заканчивается и деталь оказывается размагниченной. При этом магнитная структура детали приходит в такое состояние, при котором магнитные поля доменов направлены хаотично и компенсируют друг друга.
 
  
 +
* 4. Детали при размагничивании устанавливают относительно намагничивающего устройства так, чтобы направление магнитного поля при их размагничивании совпадало с магнитным полем при намагничивании.
 +
 +
* 5. При размагничивании деталей [[Дефектоскоп|дефектоскопами]], в которых не предусмотрен режим автоматического размагничивания, детали помещают в [[Соленоид|соленоид]], включают его и плавно (в течение 5 с и более) перемещают относительно детали (или деталь относительно соленоида) до удаления их друг от друга на расстояние не менее 0,5 м, после чего соленоид выключают.
 +
 +
* 6. Детали, намагниченные постоянными магнитами или электромагнитами постоянного тока, труднее поддаются размагничиванию, чем намагниченные переменным или [[Импульсный ток|импульсным током]]. Для повышения эффективности процесс размагничивания повторяют многократно или увеличивают его продолжительность.
 +
 +
* 7. Нормы остаточной размагниченности деталей подвижного состава: для колец подшипников – не более 3 А/см, для всех остальных деталей – 5.
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==

Версия 10:01, 8 марта 2021

Требования к размагничиванию деталей подвижного состава:

  • 2. Размагничивание деталей осуществляют воздействием на контролируемую деталь магнитным полем с напряженностью, изменяющейся по направлению и убывающей по величине от начального значения до нуля. При этом начальное значение напряженности размагничивающего поля должно быть не меньше, чем значение намагничивающего поля.
  • 3. Для размагничивания деталей применяют те же намагничивающие устройства, что и для намагничивания (МД12-ПС, ПШ, ПЭ, ПР).
  • 4. Детали при размагничивании устанавливают относительно намагничивающего устройства так, чтобы направление магнитного поля при их размагничивании совпадало с магнитным полем при намагничивании.
  • 5. При размагничивании деталей дефектоскопами, в которых не предусмотрен режим автоматического размагничивания, детали помещают в соленоид, включают его и плавно (в течение 5 с и более) перемещают относительно детали (или деталь относительно соленоида) до удаления их друг от друга на расстояние не менее 0,5 м, после чего соленоид выключают.
  • 6. Детали, намагниченные постоянными магнитами или электромагнитами постоянного тока, труднее поддаются размагничиванию, чем намагниченные переменным или импульсным током. Для повышения эффективности процесс размагничивания повторяют многократно или увеличивают его продолжительность.
  • 7. Нормы остаточной размагниченности деталей подвижного состава: для колец подшипников – не более 3 А/см, для всех остальных деталей – 5.

См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Требования_к_размагничиванию_деталей_подвижного_состава&oldid=8975