Детали автосцепного устройства вагонов и локомотивов: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
Строка 1: Строка 1:
 +
{{#seo:
 +
|keywords=полезная информация про технологию магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава: контроль деталей автосцепного устройства вагонов и локомотивов.
 +
|description= Технология магнитопорошковых деталей подвижного состава, контроль деталей автосцепного устройства вагонов и локомотивов.
 +
}}
 +
 +
__TOC__
 +
 +
== Зоны контроля: ==
 +
 +
Вся поверхность хвостовика; переход от хвостовика к головной части; перемычка хвостовика.
 +
 +
== Выявляемые дефекты: ==
 +
 +
Трещины поперечные и наклонные на поверхности [[Хвостовик|хвостовика]]; трещины продольные на перемычке.
 +
 +
== Способ контроля: ==
 +
 +
СПП.
 +
 +
== Средства контроля: ==
 +
 +
дефектоскопы МД-12ПШ или МД-12ПЭ (длина зоны ДН – 120 – 160 мм); магнитные индикаторы.
 +
 +
== Технологическая оснастка рабочего места: ==
 +
 +
поворотный стенд для закрепления корпуса [[Автосцепка|автосцепки]], кронштейн для подвешивания и перемещения [[Соленоид|соленоида]] вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Операции контроля (пример ) хвостовика корпуса автосцепки [[Дефектоскоп|дефектоскопом]] М Д -12 П Ш
 +
 +
[[Файл:Magn porok46.PNG|center|500px]]
 +
 +
1. Закрепить корпус автосцепки на поворотном стенде так, чтобы одна из плоскостей хвостовика была расположена под углом не менее 10° к горизонтали.
 +
 +
2. Установить соленоид у перемычки под углом (35 ± 5)° к оси хвостовика так, чтобы хвостовик частично входил в отверстие соленоида (рисунок, а), включить соленоид.
 +
 +
3. Нанести суспензию на все открытые для осмотра поверхности хвостовика в зоне перемычки.
 +
 +
4. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность перемычки и торец хвостовика, выключить соленоид.
 +
 +
5. Надеть соленоид на хвостовик в зоне перемычки, максимально приподняв его (рисунок, б, положение I).
 +
 +
6. Включить соленоид.
 +
 +
7. Нанести [[Суспензия|суспензию]] в пределах зоны ДН на две верхние плоскости.
 +
 +
8. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть две верхние плоскости в пределах зоны ДН.
 +
 +
9. Медленно перемещать соленоид вдоль хвостовика, одновременно нанося перед ним суспензию на две верхние плоскости хвостовика.
 +
 +
10. Остановить соленоид, по возможности приблизив его к головке (рисунок, б, положение II).
 +
 +
11. Нанести суспензию на участки, примыкающие к головке, включая переход от хвостовика к головке, и прекратить нанесение суспензии.
 +
 +
12. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть две верхние плоскости хвостовика, обращая внимание на зоны перехода от хвостовика к голове, выключить соленоид и вернуть его к перемычке.
 +
 +
13. Повернуть корпус автосцепки на 180° и повторить контроль по п. 6 – 12.
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
 +
 +
* [[Намагничивание детали]]
 +
 +
* [[Феррозондовый контроль]]
 +
 
[[Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава]]
 
[[Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава]]

Версия 08:33, 15 марта 2021

Зоны контроля:

Вся поверхность хвостовика; переход от хвостовика к головной части; перемычка хвостовика.

Выявляемые дефекты:

Трещины поперечные и наклонные на поверхности хвостовика; трещины продольные на перемычке.

Способ контроля:

СПП.

Средства контроля:

дефектоскопы МД-12ПШ или МД-12ПЭ (длина зоны ДН – 120 – 160 мм); магнитные индикаторы.

Технологическая оснастка рабочего места:

поворотный стенд для закрепления корпуса автосцепки, кронштейн для подвешивания и перемещения соленоида вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Операции контроля (пример ) хвостовика корпуса автосцепки дефектоскопом М Д -12 П Ш

Magn porok46.PNG

1. Закрепить корпус автосцепки на поворотном стенде так, чтобы одна из плоскостей хвостовика была расположена под углом не менее 10° к горизонтали.

2. Установить соленоид у перемычки под углом (35 ± 5)° к оси хвостовика так, чтобы хвостовик частично входил в отверстие соленоида (рисунок, а), включить соленоид.

3. Нанести суспензию на все открытые для осмотра поверхности хвостовика в зоне перемычки.

4. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность перемычки и торец хвостовика, выключить соленоид.

5. Надеть соленоид на хвостовик в зоне перемычки, максимально приподняв его (рисунок, б, положение I).

6. Включить соленоид.

7. Нанести суспензию в пределах зоны ДН на две верхние плоскости.

8. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть две верхние плоскости в пределах зоны ДН.

9. Медленно перемещать соленоид вдоль хвостовика, одновременно нанося перед ним суспензию на две верхние плоскости хвостовика.

10. Остановить соленоид, по возможности приблизив его к головке (рисунок, б, положение II).

11. Нанести суспензию на участки, примыкающие к головке, включая переход от хвостовика к головке, и прекратить нанесение суспензии.

12. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть две верхние плоскости хвостовика, обращая внимание на зоны перехода от хвостовика к голове, выключить соленоид и вернуть его к перемычке.

13. Повернуть корпус автосцепки на 180° и повторить контроль по п. 6 – 12.

См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Детали_автосцепного_устройства_вагонов_и_локомотивов&oldid=9074