Категория:Вагоны и вагонное хозяйство

Вагонное хозяйство — это территориально рассредоточенная система линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка грузовых вагонов. Инфраструктура ВХ имеет три составляющих: материально-техническая база; система материально-технического снабжения предприятий; информационная база и система управления вагонным хозяйством.

Общие сведения

Вагонное хозяйство (ВХ) является одной из ведущих отраслей ж.-д. транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства (вагоны, здания, сооружения, технологическое оборудование) составляют примерно 15 % всех основных фондов железнодорожного транспорта. Назначение вагонного хозяйства — бесперебойное обеспечение перевозочного процесса исправным и работоспособным подвижным составом. В связи с этим в его задачи входит: своевременное выявление повреждений и отказов вагонных конструкций; техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов, находящихся в рейсе; ремонты и ревизии вагонов крупного объема; подготовка вагонов к перевозкам; участие в разработке технических заданий на новые конструкции вагонов и их заказ; модернизация устаревших конструкций и исключение из инвентарного парка отслуживших свой срок. По сети ж. д. руководство вагонным хозяйством осуществляет Департамент вагонного хозяйства, который руководит вагонными службами дорог, в свою очередь, осуществляющими руководство вагонными отделами отделений дорог (2002 г.).

Вагонный парк

Вагоны различного назначения составляют вагонный парк, который является одной из важнейших частей подвижного состава железных дорог. Вагоны различных типов используют для перевозки грузов и пассажиров, а также выполнения специфических функций, связанных с перевозками и эксплуатационной работой ж.-д. транспорта. Вагоны эксплуатируются в сложных условиях, постоянно взаимодействуя с различными обустройствами и техническими средствами - ж.-д. путем, мостами и другими искусственными сооружениями, поездными и маневровыми локомотивами, горочными замедлителями, погрузочно-разгрузочными машинами и механизмами, подъемными и транспортировочными устройствами и т. п. Основные требования к вагонному парку магистральных ж. д. по условиям взаимодействия с техническими средствами определяются для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). Этими нормами, в частности, ограничиваются максимальные вертикальные нагрузки от колесной пары вагона на рельсы, а также максимальные нагрузки от вагона на погонный метр пути (погонные нагрузки).

История возникновения

Прототипом вагона является небольшая четырехколесная повозка в форме ящика, передвигавшегося по деревянным, а позднее по чугунным рельсам. Слово «вагон» произошло от франц. wagon, англ. waggon — повозка. В России производство первых грузовых и пассажирских вагонов было налажено в 1846 г. на Александровском заводе для первой русской магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой. Первые отечественные грузовые вагоны были четырехосные с центральной сцепкой без буферов грузоподъемностью 8,2 т; первые пассажирские вагоны строились по образцу зарубежных вагонов,поступавших в Россию из Германии, Бельгии и других стран. Современные грузовые и пассажирские вагоны имеют более совершенную конструкцию, грузовые вагоны отличаются значительно большей грузоподъемностью, пассажирские вагоны - большей вместимостью. Обобщенная схема вагона представлена на рис. 6.1.

Показатели вагонного хозяйства

Формирование вагонного парка и его совершенствование зависят от многих факторов, основные из которых: род, объем и структура перевозимых грузов, тип и мощность локомотивов, техническое состояние железнодорожного пути и искусственных сооружений, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и тип применяемых для этой цели механизмов; масса и скорость движения поездов; дальность перевозок грузов и пассажиров и др. В зависимости от изменения этих факторов вагонный парк ж. д. постоянно видоизменяется и совершенствуется, особенно в условиях рыночных отношений, обеспечивая рентабельные и экономичные перевозки. От технического состояния вагонного парка, соответствия его численности и состава потребностям в перевозках грузов и пассажиров зависят также качество перевозок, своевременность доставки грузов и пассажиров, производительность ж.-д. транспорта и производительность труда на ж. д., т.е. количество перевозок грузов и пассажиров, выполняемых вагоном в единицу времени. Критерием оптимальности структуры вагонного парка является обеспечение условий, необходимых для освоения заданного объема перевозок грузов и пассажиров при минимуме эксплуатационных затрат.

Принципы вагонного хозяйства

Вагонный парк ж. д. России характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, обеспечивающих массовые перевозки пассажиров и удовлетворяющих потребности в транспортировке широкой номенклатуры грузов. При этом к вагонному парку при безусловном соблюдении мер безопасности движения поездов и условий охраны здоровья пассажиров и обслуживающего персонала предъявляются определенные требования: обеспечение комфорта пассажиров; защита ряда грузов от атмосферных влияний; предупреждение повреждаемости хрупких грузов и товаров радиоэлектронной промышленности; сохранение ценных качеств скоропортящихся продуктов питания, перевозимых в рефрижераторных вагонах; приспособленность к механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Эти требования определяют разнообразие размеров, типов и конструкций вагонов. Однако все многообразие вагонного парка классифицируется по трем основным признакам: назначение, условия эксплуатации и ширина колеи ж.-д. пути. По назначению вагонный парк делится на парк грузовых и парк пассажирских вагонов; по условиям эксплуатации — на парк магистрального, промышленного и городского транспорта; по ширине колеи - на вагонный парк нормальной (1520 мм) и узкой (G50, 1000, 1067 мм и др.) колеи.

Классификация вагонов

Вагонный парк магистральных вагонов обладает характеристиками, допускающими его эксплуатацию как на путях железных дорог МПС, так и на подъездных путях промышленного транспорта. Вагоны промышленного ж.-д. транспорта бывают самоходными и несамоходными и строятся специально для ж. д. открытых горных разработок, горно-обогатительных комбинатов, обслуживания металлургического производства, а также для внешних перевозок до места примыкания таких дорог к магистральным. Ряд вагонов промышленного транспорта может обращаться и на магистральных ж. д., если они удовлетворяют техническим требованиям, предъявляемым к вагонам магистральных дорог. На дорогах промышленного транспорта могут также эксплуатироваться обычные грузовые вагоны магистральных дорог.

Вагоны городского ж.-д. транспорта используются в метрополитенах, на монорельсовых дорогах для городского, а в ряде случаев - пригородного сообщения.

В парке грузовых вагонов различают рабочий и инвентарный парки. Рабочий парк состоит из вагонов, находящихся в регулярной эксплуатации по перевозке грузов и пассажиров; в инвентарный парк входят также ремонтируемые и резервные вагоны. Необходимость резерва связана с сезонной неравномерностью перевозок грузов и пассажиров и накоплением вагонов в определенных регионах ж.-д. сети для освоения объема перевозок грузов и пассажиров в этих регионах. Численность вагонов рабочего парка постоянно изменяется и может быть охарактеризована средним числом за календарный отрезок времени (месяц, квартал, год).

Источники

• Вагоны/Под ред В В. Лукина. М., 1988;
• Конструирование и расчет вагонов/Под ред. В В. Лукина М , 2000;
• Гридюшков В.П., Бугаев В. П., Криворучко Н 3. Вагонное хозяйство М., 1988. П.