Технология и организация путевых работ

Технология и организация путевых работ играют определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направлены на обеспечение технического состояния ж.-д. пути, соответствующего эксплуатационным параметрам с учетом требований безопасности и бесперебойности движения поездов.

К комплексу путевых работ, согласно их классификации, относятся основные виды ремонтов пути (усиленный капитальный ремонт, капитальный, усиленный средний ремонт, средний, подъемочный, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными) и планово-предупредительные работы текущего содержания. Кроме указанных комплексных работ на пути выполняются как самостоятельные отдельные работы (в том числе после капитальных ремонтов): замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети, сварка плетей, равных длинам блок-участков, принудительный ввод плетей в расчетный температурный интервал их закрепления, разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути, послеосадочная или плановая выправка пути и стрелочных переводов, периодическая шлифовка рельсов и др. Все ремонтно-путевые работы существенно отличаются по своему составу, трудоемкости, степени механизации и т. д. Например, только усиленный капитальный ремонт имеет 48 технологических разновидностей. Поэтому важным требованием к организации ремонтно-путевых работ является их выполнение с максимальным использованием путевых машин и предоставление для этого в графике движения поездов «окон».

Этому требованию отвечают рабочие технологические процессы, разрабатываемые на основе утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС России нормативно-методической документации и типовых технологических процессов, отражающих трудовой производственный опыт и достижения науки. Рабочие технологические процессы определяют строгую последовательность выполнения отдельных операций по времени и месту, количество и расстановку работников основного производства и машин, потребность в механизмах и инструментах, а также содержат данные производственного процесса и управления производством работ по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда работающих. Технологический процесс производства путевых работ включает:

• характеристику пути с указанием его мощности (по типу рельсов) и конструкции (звеньевой, бесстыковой) до ремонта и после ремонта, процентное соотношение прямых и кривых, род тяги и количество путей на участке, условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способа связи при движении поездов, способа ограждения работ, типов применяемых машин и механизмов, порядка пропуска поездов по месту работ; продолжительность «окна» и фронт работ в «окно», данные по организации работ с расчетами производственного состава для выполнения отдельных операций, продолжительности выполнения последних;

• графики производства основных работ в «окно» и по дням технологического цикла;

• порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта.

Действующие технологические процессы распределены по периодам их выполнения на подготовительные, основные и заключительные (отделочные). К подготовительным работам относятся: проверка состояния пути с необходимыми измерениями и нивелировкой, уточняющими места и объемы намеченных работ; доставка необходимых материалов к месту работ с разгрузкой их по фронту; подготовка пути и отдельных его элементов к выполнению основных работ. Основные работы определяют назначение и характер ремонтов. Так, при капитальных ремонтах основными являются сплошная замена рельсошпальной решетки, очистка балласта или его замена, срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление водоотводных сооружений; при средних ремонтах – сплошная очистка щебеночного балласта или замена других видов балласта на щебень, выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы; при подъемочных – сплошная выправка пути с подбивкой и восстановлением дренирующих свойств балласта в местах выплесков. К отделочным относятся работы по приведению пути в состояние, полностью отвечающее требованиям технических условий, установленных для данного вида ремонта.

Объемы работ рассчитываются в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда для каждой отдельной работы подсчитываются с учетом технических норм по четырем разделам: подготовительные работы; основные работы в «окно»; основные работы в день «окна» после «окна»; отделочные работы. Результаты расчета представляются в ведомости «Затраты труда по техническим нормам», отражающей в т.ч. затраты на каждую работу с учетом отдыха и пропуска поездов, количества рабочих, продолжительности работы бригад и машин. В соответствии с периодичностью предоставления «окон» устанавливается продолжительность выполнения всего объема подготовительных и отделочных работ. При этом учитывается, что часть их может быть выполнена в период производства основных работ после «окна», так как в большинстве случаев для выполнения основных работ в «окно» требуется больше трудозатрат, чем для выполнения их после «окна»; устанавливается количество рабочих для выполнения подготовительных и отделочных работ в дни, когда «окна» не предоставляются. Количество монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно на перегоне, во все дни недели должно быть одинаковым.

На рис. 3.106 показана общая организационно-технологическая схема производства усиленного капитального ремонта (УК) бесстыкового пути с сохранением старогодных плетей и укладкой пенопласта с применением одного из наиболее рациональных машинных комплексов (СЗП-600, ЭЛБ, УК-25/9-18, ВПО-3000, RM-80, ВПР-02, ДСП, ПБ, ХДВ, шлифовальный поезд).

Zp 3 106.jpg

Основные этапы выполнения усиленного капитального ремонта. Предварительный этап — проектно-изыскательский, на котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы, разработка и утверждение рабочего проекта и технологического процесса.

Первый и второй этапы — подготовительные, в которые на перегоне старогодные рельсовые плети с целью их сохранения и повторной укладки в менее грузо-напряженные участки заменяются на инвентарные рельсы; машиной СЗП-600 (или МНК) убирают лишний загрязненный балласт с обочин земляного полотна и откоса балластной призмы с одновременным ремонтом водоотводных сооружений.

Третий этап — основной, в котором старая рельсошпальная решетка с инвентарными рельсами заменяется путеукладочным краном УК-25/9-18 на новую.

Четвертый этап — основной по производству глубокой очистки щебня на необходимую глубину машиной RM-80 с укладкой между очищенным и неочищенным слоями балласта прослойки из пенопласта.

Пятый и шестой этапы- отделочные, в которые производится замена инвентарных рельсов на новые плети со сваркой их рельсосварочной машиной ПРСМ в длинные (равные длине блок-участков или перегона), выправка пути в продольном профиле и плане машиной ВПР-02, стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП, оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ.

Седьмой этап — заключительный, в котором производится окончательная выправка пути с постановкой его в проектное положение машиной Дуоматик и шлифовка новых рельсовых плетей в пути рельсошлифовальным поездом РШП.

На рис. 3.107 представлен график ведения технологического процесса при производстве основных работ в «окно» по замене старой рельсошпальной решетки новой с сопутствующими работами, обеспечивающими состояние пути для пропуска одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих поездов со скоростью не менее 60 км/ч. На рис. 3.108 показан график производства работ по дням с предоставлением 5 «окон» в неделю, при этом три основных «окна» продолжительностью по 6 ч каждое через день и два технологических «окна» продолжительностью по 5 ч. С целью повышения эффективности использования основных «окон» под их прикрытием (в совмещенные «окна»), например в третий и восьмой дни, выполняются работы по глубокой очистке балласта и машинизированная выправка пути. Схема очистки балласта машиной RM-80 в «окна» различной продолжительности приведена на рис. 3.109.

Zp 3 107.jpg

Zp 3 108.jpg

Zp 3 109.jpg

Планирование и организация путевых работ должны базироваться на выполнении требования высокоэффективного использования путевых машин с обеспечением их выработки на уровне паспортных характеристик. С целью сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности машинизированных комплексов, в которых в наиболее загруженные «окна» на перегоне находится до 16 хозяйственных поездов и путевых машин, производство усиленного капитального ремонта, капитального и усиленного среднего ремонта следует планировать в «окна» продолжительностью от 6 до 8 часов, а при соответствующем обосновании — в условиях закрытия перегона на весь период его ремонта с организацией беспрерывной работы машин.

Одновременно с этим в целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» должны быть предусмотрены и реализованы практические организационно-технические мероприятия по обеспечению пропускной и провозной способности ремонтируемых участков пути, к числу которых относятся:

• укладка временных съездов между главными путями на перегоне с устройством блокпостов для обеспечения однопутного движения только на части перегона;

• организация обращения соединенных поездов;

• применение устройств, позволяющих обеспечивать движение по неправильному пути (в противоположном направлении) по сигналам локомотивных светофоров;

• организация двустороннего пакетного движения поездов в период «окна» на временно однопутном перегоне;

• выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

• сгущение вариантных графиков движения поездов перед началом и после окончания «окна»;

• создание в управлениях и отделениях дорог оперативных штабов под руководством заместителей начальников дорог, в которые входят представители служб движения, пути, электрификации, сигнализации и связи, локомотивного хозяйства.