Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат

Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат с двумя цепями, имеющими предохранители от саморасцепа. Применяется на подвижном составе узкой колеи.

Общие сведения

Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому при замедлении или оста¬новке поезда, а также при маневрах, и передачи тяговых усилий раме. Основные размеры буферных стержней указаны в табл. 28. Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров буфер¬ных тарелок у двух смежных вагонов, находящихся в поезде, не должна превышать 75 мм.

КЛАССИФИКАЦИЯ

Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа:

• сквозной и
• несквозной (короткой) сцепки.

• Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки установлены на вагонах без хребтовых балок: старотипных постройки Коломенского завода грузоподъемностью 8,5; 10; 12,5; 16,5 т и пассажирских с деревянными кузовами. Таких вагонов в эксплуатации становится все меньше и меньше.

• Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с хребтовыми балками, например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г.

УСТРОЙСТВО

Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. 141. К буферной балке на шести болтах диаметром 4/в" прикреплен буферный стакан /, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отвер¬стия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диамет¬ром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой. Цельнокованый ’ буферный стер¬жень (рис. 142) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.

Вагоны узкой колеи 750 мм, име¬ющие расстояние между швеллерами хребтовой балки 220мм, оборудуются центральным ударно-сцепным прибо¬ром несквозного типа (ГОСТ 4916—49), устанавливаемым с каждого конца хребтовой балки. Этот прибор (рис. 143 и 144) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и рас¬положение на хребтовой балке упор- ных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пру¬жин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм. Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упбрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружи¬ны смягчают толчки, передающиеся раме вагона. 8. СЦЕПНЫЕ ПРИБОРЫ Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной трех¬звенной цепи. Вместо цепи применяется (очень редко) винтовая стяжка (рис. 146). Таблица 29 Размеры балансирных валиков в мм Условные обозначения крайних при грузоподъем- средних при грузоподъем- (см. рис. 147) пости вагонов в т пости вагонов в m 20 16.5 9 8.2 20 16,5 9 8.2 L 160 155 133 142 212 212 199 198 1 136 132 111 118 181 188 174 173 Н 106 102 89 91 148 142 142 145 h 42 38 29 36 49 55 42 38 Л1 12 15 15 15 15 15 15 15 D 35 36 29 25 45 45 40 35 d М24 1' 3/4* •/«' МЗО в/»' I1/*' 1' S 46 50 38 38 65 60 55 50 К 148 140 118 127 197 197 184 183 41 6 6 5 5 6 8 6 6 Примечание. На каждый вагой изготовляются 4 крайних и 2 средних валика (из стали марки Ст. 5).

Основные размеры балансирных валиков (рис. 147) приведены в табл. 29, балансиров — в табл. 30 и сцепных крюков (рис. 148) — в табл. 31, а устройство и размеры цепи показаны на рис. 149. 4. ВЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ УДАРНО-СЦЕПНЫХ ПРИБОРОВ Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При эксплуа¬тации вагонов необходимо обращать внимание на состояние и износ буферных стержней, упряжных цепей, крюков, балансиров и сцеп¬ного аппарата.