Электровоз ВЛ10ка
ВЛ-10 (Т-10 – электровоз постоянного тока), он выпускался с 1961 по 1977 годы на Тбилисском и Новочеркасском электровозостроительных предприятиях. Это 10-ый тип 8-осного локомотива грузового движения.
Общие свдения
В связи с возросшим грузопотокам стал вопрос об увеличении мощности локомотивов. На тот момент электровоз постоянного тока для грузового движения ВЛ8 с мощностью тяговых электродвигателей 526 кВт уже не справлялся с поставленной задачей. Литые тележки, неудачное размещение вспомогательных машин требовали внесения изменений в конструкцию локомотива. В 1960 году было сформулировано и утверждено техзадание на новый электровоз постоянного тока. Летом 1960 года конструкторское бюро ТЭВЗ во главе с главным специалистом Г.И. Чирикадзе смогли предоставить готовый проект в Министерство путей сообщения. Изначально электровоз имел обозначение Т-10, указывая на завод в Тбилиси. Первый Т-10 выпустили в 1961 году. В 1962 году был переименован в ВЛ-10.
Особенности
Экипажная часть и кузова унифицированы с ВЛ-80К. До 622 номера фары были круглые, как у ВЛ-8. Позже стали появляться красные огни буферных фонарей по бокам. Электровоз двухсекционный, каждая из секций опирается на 2 тележки. Тип соединений секций происходит аналогично ТЭ2. На секциях установлены автосцепные устройства СА-3. Длина локомотива 32,04 метра. Диаметр колесной пары – 1250 мм.
Токосъем
Для токосъема применяются токоприемники типа П-5 (Т-5М1). Они расположены по концам секций. В отличие от электровоза ВЛ-8, нет быстрого доступа в кабину локомотива. Наружная дверь ведет в машинное отделение, откуда можно попасть в кабину через расположенную посередине дверь или же пройти через машинное отделение в другую секцию. Ближе к кабине управления расположено ВВК, которое ограждено металлической сеткой. В отличие от ВЛ-8, на ВЛ-10 установлено 2 БВ и нет контактора вспомогательных цепей. Одно БВ выполняет защиту тяговых двигателей, второе БВ защищает вспомогательные машины. При поднятых токоприемниках попадание в ВВК исключается благодаря блокировкам. Далее расположены за высоковольтной камерой мотор-вентилятор, мотор-компрессор, преобразователь. Так же, как и на ВЛ-8 три типа соединения тяговых электродвигателей. Это сериесное ((С) последовательное), сериесно-параллельное ((СП) последовательно-параллельное) и параллельное (П). На ВЛ-10 установлены ТЭД типа ТЛ-2 с модификациями ТЛ-2М, ТЛ-2К-1. Подвешивание тяговых электродвигателей опорно-рамное. Мощность каждого ТЭД – 650 кВт. Схема регулирования мощности контактно – реостатная. С целью предотвращения буксования установлены догружающие устройства. Тип электрического торможения – рекуперативное.
Модификации
Существует несколько модификаций локомотива : ВЛ-10; ВЛ-10У (индекс У-утяжеленный); ВЛ-10Н (построены для Норильской промышленной дороги с отсутствием электрического торможения (на данное время все исключены из эксплуатации)); ВЛ-10П( переоборудованы для использования под пассажирские поезда); ВЛ-10К, ВЛ-10УК (прошли КРП в 2000 годах, где была изменена силовая схема, в частности, вместо контроллера машиниста применена система ЭСУТ-УВ, групповые переключатели заменены на индивидуальные контактора и изменен внутренний интерьер кабины управления локомотива), 4Е10 ( односекционные двухкабинные электровозы, модернизированные на Тбилисском электровозостроительном заводе). Помимо этих основных модификаций существует служебная мотриса на базе электровоза ВЛ10-777.
Эксплуатируются данные электровозы в России, Украине, Армении, Грузии, Азербайджане.