Донецкая железная дорога
ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в Украинские железные дороги и пролегает по территории юго-восточной части Украины, по Донецкой, Луганской, частично Днепропетровской, Запорожской и Харьковской областям. Центр управления находится в Лимане. В состав дороги входят пять Дирекций по железнодорожным перевозкам: Ясиноватская, Краснолиманская, Попаснянская, Луганская, Дебальцевская. Дорога граничит с рядом ж. д. Украины: Южной (по ст. Сватово, Букино, Лозовая, Старобельск); Приднепровской (ст. Чаплино, Камыш-Заря); с Юго-Восточной дорогой России (ст. Лантратовка). Сообщение с территориями ДНР и ЛНР с марта 2017 года отсутствует.
История
Старейший участок дороги введен в эксплуатацию 5 января 1870 г. в составе Курско-Харьковско-Азовской железной дороги: линия Лозовая-Славянск, Славянск—Харцызск, Харцызск-Таганрог общей протяженностью 332 км. В 1872 г. была сооружена Константиновская железная дорога протяженностью 90 км, были построены станции Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Юзово (Донецк), Рудничная (Рутченково), Еленовка. В 1878 г. была построена Донецкая каменноугольная железная дорога общей протяженностью 413 км, в т.ч. линии: Дебальцево-Зарево, Дебальцево—Никитовка, Дебальцево-Попасная, Попасная- Краматорская, Дебальцево-Луганск. В 1879 г. вошли в эксплуатацию участки: Попасная- Луганск, Хацапетовка (Углегорск )-Криничная-Ясиноватая; в 1872-1882 гг. Мариуполь- Доля-Ясиноватая; в 1884 г. Чаплино- Красноармейск-Ясиноватая; в 1911 г. Красный Лиман-Родаково, Красный Лиман-Славянск, Красный Лиман-Краматорская. Новое ж.-д. строительство в районах Донбасса осуществлялось в 1921 г. на линии Луганск—Лутугино, в 1935 — Красноармейское-Доброполье, в 1940 Старобельск (от Валуек)-Кондрашевская и в 1941 г.- Кондрашевская- Должанская. В 1941-1945 годах ДЖД была переведена на военное положение, ее инфраструктура претерпела значительные разрушения. В 1953 году по решению Совета Министров СССР была создана единая Донецкая железная дорога для обслуживания угольного бассейна Донбасса. В 1990-х годах объемы грузовых и пассажирских перевозок значительно снизились. Отменили многие пригородные поезда. В начале 2000-х годов началось постепенное внедрение программного обеспечения, разработанного на вычислительных центрах «Укрзализыци».
Донецкая железная дорога после 2014 года
На территории Украины
В связи с боевыми действиями на территории Донецкой области в 2014 году инфраструктуре железной дороги был нанесен существенный урон. Донецкая магистраль разделилась на две части: первая находится под контролем Украины, вторая – под управлением Донецкой и Луганской народных республик. Линии, расположенные на территории Украины, были преобразованы в единую Лиманскую дирекцию с центром управления в городе Лиман. Сообщение с утерянными территориями осуществлялось с 2014 года до марта 2017 года через стыки Скотоватая, Еленовка, Лут. Поселок. Оно прекратилось после перекрытия железнодорожных путей радикальными группировками.
На территории ДНР и ЛНР
Участки железной дороги, находящиеся на территории ДНР и ЛНР, стали называться ГП «Донецкая железная дорога» и «Луганская железная дорога» с центрами управления в Донецке и Луганске. Летом 2019 года образован Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса» для создания единого управления железнодорожного транспорта на территориях ДНР и ЛНР. Магистраль ЛДНР стыкуется с линиями ОАО «РЖД» на перегоне Квашино-Успенская.
Эксплуатационная характеристика
Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 2927,6 км 13% общей длины ж.-д. сети Украины). Дорога связывает в единый транспортный конвейер Донбасс с Приднепровьем, центральные районы Российской Федерации и Украины с Поволжьем и Кавказом. На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский торговый порт. На долю перевозок по дороге приходится 47% погрузки и 36% выгрузки от общего объема грузовой работы ж. д. Украины. В пределах дороги расположены 100 углепогрузочных станций и крупнейшие на Украине сортировочные станции, на которых формируются угольные маршруты и другие ж.-д. составы: Ясиноватая, Дебальцево, Красноармейск, Попасная, Красный Лиман, Волноваха.
Железная дорога в Донбассе является основным видом транспорта, по густоте сети не имеет себе равных в мире. Дорога обслуживает более 3000 предприятий (в Донецкой и Луганской областях - 94%, остальные - в Харьковской, Днепропетровской, Запорожской областях), в т.ч. угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные, машиностроительные и станкостроительные заводы, обогатительные фабрики, заводы горного оборудования, металлоконструкций и металлоизделий, сотни предприятий химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности, предприятий по добыче и производству строительных материалов, химических и минеральных удобрений, ряд сельскохозяйственных предприятий. По отправлению каменного угля дорога занимает 1-е место на Украине. Примыкающие к дороге предприятия имеют развитую сеть подъездных путей (свыше 7,5 тыс. км), протяженность которых в 2,6 раза превышает эксплуатационную длину дороги. В конце 80-х гг. на них осуществлялось свыше 94% грузовой работы. Наряду с развитием ж.д. путей и станций на дороге проводится большая работа по использованию высокопроизводительных методов погрузки, уплотненного размещения грузов и др. В 1935 г. машинист депо Славянск П.Ф.Кривонос впервые на сети осуществил скоростное вождение поездов повышенного веса.
Техническая характеристика
На дороге в 1988 г. введено диспетчерское управление с Дорожным центром в Донецке и районами управления, объединяющими станции Ясиноватского и бывшего Мариупольского отделений дороги; с 1991 г. на станциях Иловайского и Краснолиманского отделений дороги, с 2000 г.- Луганского и Попаснянского. В районах управления работает автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). Управление движением поездов обеспечивает система контроля диспетчерского управления, действующая на основе автоматического получения информации с применением ЭВМ, что позволяет осуществлять объективный контроль за поездной ситуацией на управляемом участке.
В старейшем на сети ж.-д. локомотивном депо Красный Лиман внедрены крупноагрегатный метод периодического ремонта, созданы комплексы по «оздоровлению» узлов и агрегатов локомотивов на поточных линиях и механизированных позициях (механизировано до 96% работ); осуществляется заводской ремонт электровозов по прогрессивной технологи. Вагонное депо Красноармейск - одно из первых на сети высокомеханизированных предприятий с поточным методом ремонта полувагонов. На дороге разработана вагоноремонтная машина «Донбасс», успешно применяемая на пунктах подготовки вагонов к погрузке на других ж. д. Вагоноколесные мастерские в Дебальцево ремонтируют колесные пары для всей дороги. В 1988 г. на базе вагонного депо Мариуполь организован ремонт пассажирских вагонов. На станциях Красный Лиман, Ясиноватая, Дебальцево, Волноваха внедрены автоматизированные системы управления работой сортировочных станций (АСУСС).
В дорожных мастерских на станции Ступки ежесуточно выпускают до 240 м2 фигурной плитки и бордюров для мощения перронов и платформ станций. Отремонтировано 200 вокзалов, перроны, посадочные платформы.
На станциях Мариуполь-Порт и Дружковка полностью обновлено путевое хозяйство и все напольные устройства средств сигнализации и связи.
В декабре 1999 г. закончена электрификация одного из ключевых для магистрали направлений Щетово-Красная Могила общей развернутой длиной 137 км, что помогло решить проблему дефицита топлива, дало возможность увеличить грузопотоки. На дороге в мастерских Дебальцево изготавливают путевые машины, в т. ч. щебнеочистительные, путевой грейферный погрузчик на базе 4-осной платформы, дрезину ГД-5, платформу для перевозки стрелочных переводов на ж.-б. брусьях и др. Краснолиманские дорожные электромеханические мастерские выпускают различную ж.-д. продукцию: навесные буровые машины к дрезинам АДМ, механизированные платформы для погрузки и разгрузки рельсов, буровые машины БМ-700, пускозарядочные и сварочные аппараты, автоматы освещения и комплекты аппаратуры люминесцентного освещения купейных вагонов.
На станциях Ясиноватая, Артёмовск, Енакиево и Криничная внедрены цифровые АТС нового поколения Ф-1500, занимающие меньшую площадь, имеющие более низкое энергопотребление. В 1999-2000 гг. на дороге осуществлен капитальный ремонт 4 составов по современной технологии: в вагонах установлены холодильники, вмонтированы электропечи для приготовления пищи, купе вагонов СВ оборудованы видеомагнитофонами, телефонами сотовой связи. Открыты сервисные центры в Донецке, Ясиноватой и Луганске, где продаются билеты в прямом сообщении и на обратный выезд, можно заказать билет на самолет или на поезд от любой станции Украины и СНГ, можно забронировать места в комнатах отдыха, сделать объявление по радио, воспользоваться телефоном, факсом, ксероксом. С 2006 года на Донецкой железной дороге внедрена «Единая автоматизированная система управления грузовыми перевозками» (АСК ВП УЗ-Є). На ее основе проектно-конструкторским технологическим бюро разработаны и внедрены автоматизированные рабочие места поездного и маневрового диспетчера, дежурного по станции. Оплата за перевозки и другая документация по взаиморасчетам с клиентами оформляется коммерческими агентами с помощью АРМов ТВК и АРМов ПЗ.
Дорога награждена орденом Ленина (1966 г. ) и другими правительственными наградами.