Молдавская железная дорога
Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ).
Техническая характеристика
Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2018 г) составляет 1151 км, 472 из которых оборудованы системами автоблокировки. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, железнодорожная станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д Украины и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, Рени, с Украиной 14 переходов, главные из которых с Одесской дорогой по ст. Кучурган, Слободка и Басарабяска, с Юго-Западной дорогой по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с Львовской дорогой по ст. Крива-Мамалыга.
Основные узловые станции Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.
Эксплуатационная характеристика
Дорога осуществляет грузовые пассажирские перевозки во внутригосударственном и международном сообщении со странами СНГ и Юго-Восточной Европы. Участок ж-д от ст Раздельная (Украина)-Бендеры-Кишинев-Унгены-Яссы (Румыния) является частью Девятого (Критского) ж-д транспортного коридора Хельсинки (Финляндия)-Санкт-Петербург-Москва-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград (Болгария) – Александрополис (Греция), установленного 2-й Общеевропейской транспортной конференцией на о. Крит в 1994 г. в качестве приоритетного направления трансевропейской сети. Железнодорожные линии Раздельная (Украина) – Бендеры-Кишинев-Унгены-Яссы (Румыния) и Раздельная (Украина)-Бендеры-Рени (Украина)-Джурджулешты-Галац (Румыния) являются соответственно участками международных линий Е-95 и Е-560 Европейского соглашения о магистральных ж-д линиях от 31. 05. 85 г , к которому Молдавия присоединилась в 1996 г.
Дорога является многоотраслевым технически оснащенным предприятием, располагающим квалифицированным персоналом, высокопроизводительной техникой и развитой инфраструктурой. В подвижном составе находятся в эксплуатации тепловозы, универсальные и специализированные грузовые вагоны, контейнеры, комфортабельные пассажирские вагоны и дизель-поезда. Дорога оснащена централизацией стрелок и сигналов, поездной и станционной радиосвязью. Широко используются средства механизации путевых работ, автоматизированные системы управления грузовыми и пассажирскими перевозками на базе мощных программно-технических комплексов и другая техника, работают контейнерные терминалы.
История
Первая ж-д линия на территории Молдавии проложена в 1865 г. между ст Кучурган и Раздельная, продлена в 1867 г до Тирасполя, в 1871 г – до Кишинева Линия связала Молдавию (Бессарабию) с побережьем Чёрного моря и ж.-д. сетью Украины и России. Стала основой формировавшейся транспортной системы. В 1857 г. было открыто движение на линии Кишинёв-Корнешты-Унгены, которая обеспечила прямое ж.-д. сообщение с Румынией. В 1877 г. в связи с русско-турецкой войной за 100 дней была сооружена Бендеро-Галацкая железная дорога через ст. Бессарабка и Рени, которая связала Бессарабию с портами на р. Дунай. В 1894 г. линия Слободка (Украина) – Бельцы-Окница-Новоселица соединила Бессарабию с ж. д. Австро-Венгрии. В начале 20 в. протяженность ж. д. составляла 930 км.
За годы Второй мировой войны ж.-д. хозяйство понесло огромный ущерб: было разрушено 20% главных и 30% станционных путей, 50% путевых зданий и др. В ходе послевоенного восстановления и технического перевооружения несколько раз изменялась структура, протяженность и границы дороги, которая обслуживала не только Молдавскую ССР, но и пограничные регионы Украинской ССР, включая один из крупнейших в СССР речной порт Рени. На дороге применяются новаторские методы труда, внедряются рационализаторские предложения и изобретения. В послевоенные годы в Кишинёвской дистанции пути было освоено изготовление шпал на пилорезе, созданном в мастерских; на ст. Бендеры предложены и освоены скоростные методы формирования поездов с гарантийной маркой. Изобретателем Д. Д. Матвеенко разработаны путевой гидравлический домкрат для подъемки пути, прибор для измерения криволинейных участков пути, путеизмерительная тележка, гидравлический костыледер и другие механизмы, широко применявшиеся на всей ж.-д. сети. С 1961 г. на дороге внедряется диспетчерское руководство поездной и грузовой работой. Предложенная на ст. Бендеры технология работы стала основой для создания типового технологического процесса работы участковых станций всей сети железных дорог.
В 90-е гг. внедрялись экономические методы хозяйствования, которые стали главенствующими в деятельности предприятия. В перевозочной работе используется географическое положение государства на стыке Северо-Черноморского и Балканского экономических регионов Европы. Социально-экономическая политика дороги направлена на повышение жизненного уровня железнодорожников. В ближайшей перспективе на основе международных инвестиционных проектов планируется модернизация дороги и электрификация тяги поездов. В 1992 году прошла реконструкция участка Кучурган – Раздельная под стандарты Украинских железных дорог. В августе 2004 года эксплуатация участков, оставшихся в Приднестровской Молдавской республике, была приостановлена. В 2005 году было окончено строительство новой линии Ревака-Каинары. В 2008 году начал работу новый участок Кагул-Джурджулешты. В 2020 году планируется обновление локомотивного парка ГП «ЖДМ» за счет поставок локомотивов от американской компании General Electric Transportation. В долгосрочных планах обновление всей устаревшей инфраструктуры железной дороги.