4957
правок
Изменения
Не включается ГВ на электровозе ЭС5К (просмотреть исходный код)
Версия 07:56, 25 июля 2021
, 07:56, 25 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про неисправность главного выключателя электровоза ЭС5К…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про неисправность главного выключателя электровоза ЭС5К
|description= Неисправность главного выключателя на электровозе ЭС5К
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Основные ошибки ==
SF в кабине все включены, особенно SF21 и SF22.
Тумблера "Отключение секции" всех существующих секций вверх.
На [[Манометр главного выключателя|манометре ГВ]] давление не ниже 5,8 атм.
Токоприёмник точно поднялся, то есть включено реле KV44.
Чтобы запитать SA5 для уверенности, что секция точно включена, нужно блокировку 367 вниз, включить кнопку "Цепи управления" и реверсивно-режимную ручку поставить в "Т", ручка "Усилие", должна быть в "0".
Если после срабатывания "РЗ", то контроллер нужно поставить в "0", чтобы отключить реле KV1.
Не включается совсем
Проявление
== Отсутствует какая либо реакция на нажатие кнопки "Возврат защиты" ==
=== Последовательность работ ===
Не получает питание включающая катушка ГВ при нажатии кнопки "Возврат защиты".
Проверить питание на реле KV44 в проводах Н203, Н204 при включенной кнопке "Главный выключатель". Если нет питания, то не включен SA5 (проверить визуально) или не проходит через контроллер (11-12, 13-14) или выбит SF22.
Опустить токоприёмники, подклинить KV43 и на нём подать питание на провод Н204. Рядом на KV41 проверить провод Н210. Так как отключение включающей катушки ложится на контакт K1 (внутри ГВ) в момент включения ГВ, средняя блокировки из трёх, замкнутый контакт в отключенном состоянии, соответственно больше всех подгорает и его следует чистить (в том числе для профилактики). Осторожно, пружинки вылетают. Кстати, остальные не требуют чистки, так как отключаются без питания и ток незначителен.. Если питание присутствует на обоих концах включающей катушки ГВ, то нет контакта в блокировке SP (АМД) на "землю". Не обязательно проверять на катушке (трудно запомнить расположение клемм), проще подключить лампу к земле, найти плюс на блокировках K1 и земляной провод лампы перенести на клеммы замкнутого контакта SP (АМД), в обоих должна быть "земля", а лампа гореть.
Осмотреть включающую катушку на новом ГВ обламывается шплинт, раскручивается гайка (М8), выпадает пружина и шток.
== Выбивает ГВ при включении ==
=== Проявление ===
При нажатии кнопки "Главный выключатель" включается ГВ и сразу выключается. Это понятно по отсутствию звука гудящего [[Трансформатор|трансформатора]], отсутствию напряжения на [[Сетевой киловольтметр|сетевом киловольтметре]], по загоранию светодиода ГВ на блоке сигнализации. При этом с учётом, что светодиод РЗ не горит. При нажатии кнопки повторно, эффект тот же - включилось и выключилось.
Обычно это происходит на одной из секций.
== Нет питание на удерживающей катушке ГВ, при этом цепь на включающую исправна ==
Опустить токоприёмник, включить кнопку "Главный выключатель", подклинить KV44. Повесить заземляющий шунт на главный ввод. Проверить контакт в блокировке SP (АМД) на "землю". Не обязательно проверять на катушке (трудно запомнить расположение клемм), проще подключить лампу к земле, найти плюс на блокировках K1 и земляной провод лампы перенести на клеммы замкнутого контакта SP (АМД), в обоих должна быть "земля", а лампа гореть. Очевидно, что на реле KV44 в проводе Н204 питание присутствует, иначе включающая бы не получила питание и ГВ не включилось бы совсем. Блокировки защиты KV1 (не имеется ввиду срабатывание РЗ, а прохождение), KA7, KA8 всегда включены, так как после срабатывания восстанавливаются. Поэтому приоритет их проверки низкий, в последнюю очередь. Также контакт K2 (РМТ) с низким приоритетом проверки, так как практически всегда замкнут
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]
|keywords= полезная информация про неисправность главного выключателя электровоза ЭС5К
|description= Неисправность главного выключателя на электровозе ЭС5К
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Основные ошибки ==
SF в кабине все включены, особенно SF21 и SF22.
Тумблера "Отключение секции" всех существующих секций вверх.
На [[Манометр главного выключателя|манометре ГВ]] давление не ниже 5,8 атм.
Токоприёмник точно поднялся, то есть включено реле KV44.
Чтобы запитать SA5 для уверенности, что секция точно включена, нужно блокировку 367 вниз, включить кнопку "Цепи управления" и реверсивно-режимную ручку поставить в "Т", ручка "Усилие", должна быть в "0".
Если после срабатывания "РЗ", то контроллер нужно поставить в "0", чтобы отключить реле KV1.
Не включается совсем
Проявление
== Отсутствует какая либо реакция на нажатие кнопки "Возврат защиты" ==
=== Последовательность работ ===
Не получает питание включающая катушка ГВ при нажатии кнопки "Возврат защиты".
Проверить питание на реле KV44 в проводах Н203, Н204 при включенной кнопке "Главный выключатель". Если нет питания, то не включен SA5 (проверить визуально) или не проходит через контроллер (11-12, 13-14) или выбит SF22.
Опустить токоприёмники, подклинить KV43 и на нём подать питание на провод Н204. Рядом на KV41 проверить провод Н210. Так как отключение включающей катушки ложится на контакт K1 (внутри ГВ) в момент включения ГВ, средняя блокировки из трёх, замкнутый контакт в отключенном состоянии, соответственно больше всех подгорает и его следует чистить (в том числе для профилактики). Осторожно, пружинки вылетают. Кстати, остальные не требуют чистки, так как отключаются без питания и ток незначителен.. Если питание присутствует на обоих концах включающей катушки ГВ, то нет контакта в блокировке SP (АМД) на "землю". Не обязательно проверять на катушке (трудно запомнить расположение клемм), проще подключить лампу к земле, найти плюс на блокировках K1 и земляной провод лампы перенести на клеммы замкнутого контакта SP (АМД), в обоих должна быть "земля", а лампа гореть.
Осмотреть включающую катушку на новом ГВ обламывается шплинт, раскручивается гайка (М8), выпадает пружина и шток.
== Выбивает ГВ при включении ==
=== Проявление ===
При нажатии кнопки "Главный выключатель" включается ГВ и сразу выключается. Это понятно по отсутствию звука гудящего [[Трансформатор|трансформатора]], отсутствию напряжения на [[Сетевой киловольтметр|сетевом киловольтметре]], по загоранию светодиода ГВ на блоке сигнализации. При этом с учётом, что светодиод РЗ не горит. При нажатии кнопки повторно, эффект тот же - включилось и выключилось.
Обычно это происходит на одной из секций.
== Нет питание на удерживающей катушке ГВ, при этом цепь на включающую исправна ==
Опустить токоприёмник, включить кнопку "Главный выключатель", подклинить KV44. Повесить заземляющий шунт на главный ввод. Проверить контакт в блокировке SP (АМД) на "землю". Не обязательно проверять на катушке (трудно запомнить расположение клемм), проще подключить лампу к земле, найти плюс на блокировках K1 и земляной провод лампы перенести на клеммы замкнутого контакта SP (АМД), в обоих должна быть "земля", а лампа гореть. Очевидно, что на реле KV44 в проводе Н204 питание присутствует, иначе включающая бы не получила питание и ГВ не включилось бы совсем. Блокировки защиты KV1 (не имеется ввиду срабатывание РЗ, а прохождение), KA7, KA8 всегда включены, так как после срабатывания восстанавливаются. Поэтому приоритет их проверки низкий, в последнюю очередь. Также контакт K2 (РМТ) с низким приоритетом проверки, так как практически всегда замкнут
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]