Изменения

Односекционный вариант машины Э5К предназначен для вывозной и лёгкой [[Магистральная работа|магистральной]] грузовой работы. Также локомотив используется для вождения грузопассажирских и пассажирских пригородных поездов на тех участках, где нецелесообразно применение отдельной серии подвижного состава (электропоездов) и скорости поездов невелики, а мощность шестиосного пассажирского электровоза является избыточной.

Односекционный вариант машины Э5К предназначен для вывозной и лёгкой [[Магистральная работа|магистральной]] грузовой работы. Также локомотив используется для вождения грузопассажирских и пассажирских пригородных поездов на тех участках, где нецелесообразно применение отдельной серии подвижного состава (электропоездов) и скорости поездов невелики, а мощность шестиосного пассажирского электровоза является избыточной.

[[Файл:Э5к-016.PNG|thumb|500px|center]]

[[Файл:Э5к-016.PNG|thumb|500px|center|Электровоз Э5К]]

По конструкции локомотив во многом аналогичен 2ЭС5К, но имеет вторую кабину управления с тамбуром вместо межвагонного перехода при сохранённой длине машинного отделения. За счёт этого локомотив длиннее на 1,8 метра и тяжелее на 4 тонны, чем секция ЭС5К. Также [[Электровоз|электровоз]] по сравнению с ЭС5К имеет два токоприёмника.

По конструкции локомотив во многом аналогичен 2ЭС5К, но имеет вторую кабину управления с тамбуром вместо межвагонного перехода при сохранённой длине машинного отделения. За счёт этого локомотив длиннее на 1,8 метра и тяжелее на 4 тонны, чем секция ЭС5К. Также [[Электровоз|электровоз]] по сравнению с ЭС5К имеет два токоприёмника.