3197
правок
Изменения
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про Светофор |description=Светофор }} {{XK|Wikirail|Главная|Категория...»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Светофор
|description=Светофор
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория: Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика | Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте| Сигнализация на железнодорожном транспорте | Категория: Видимые сигналы| Видимые сигналы}}
Светофоры – это сигнальные устройства, предназначенные для регулирования в круглосуточном режиме безопасного движения поездов и маневровой работы.
__TOC__
Высокие технические и эксплуатационные качества светофоров предопределили то важное место, которое они сейчас занимают в системах сигнализации на отечественных железных дорогах.
== Требования к светофорам ==
Для своевременной и правильной подачи светофорами установленных сигналов к ним применяются следующие '''требования''':
* простота восприятия
* быстрота опознавания
* достаточная дальность видимости
== Принципы применения светофоров ==
При применении светофоров на железнодорожном транспорте соблюдаются следующие '''принципы''':
* проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается
* в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий цвета
* погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных, заградительных и повторительных) или непонятное (неточное) их показание требуют остановки
* перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору
* светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути. В исключительных случаях допускается устанавливать светофоры с левой стороны
* светофоры применяются, как правило, с непрерывно горящими сигнальными огнями
* при возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры – показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров
* на участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных – запрещающее
* при переводе входных, маршрутных и выходных светофоров на автоматическое действие их нормальным показанием является разрешающее
* на участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее
== Классификация светофоров ==
[[Файл:Svet_class.png|800px|thumb|right|Классификация светофоров]]
Классификация светофоров по назначению:
* Входные (Н, Ч)
Разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию
* Выходные (НI, Н3)
Разрешают или запрещают поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон
* Маршрутные (ЧМI, ЧМ3)
Разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой
* Проходные (1, 3)
Разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой
* Прикрытия (12,13,14,15)
Ограждают места пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводными мостами и участками, проходимыми с проводником
* Заградительные (З1, З2)
Требуют остановиться при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях
* Предупредительные (ПН, ПЧ)
Предупреждают о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)
* Повторительные (ПН3)
Оповещают о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается
* Локомотивные
Разрешают или запрещают поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждают о показании путевого светофора, к которому приближается поезд
* Маневровые (М1, М3)
Разрешают или запрещают производство маневров
* Горочные
Разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки
* Въездные (выездные)
Разрешают или запрещают въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования
* Технологические
Разрешают или запрещают подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.)
<gallery mode="slideshow">
Image:Svet_1.png|Входные, выходные, маршрутные, повторительный и маневровые светофоры на станции
Image:Svet_2.png|Входные, выходные, проходные, предупредительные и заградительные светофоры при полуавтоматической блокировке
</gallery>
==Устройство==
[[Файл:Устройство семафора.jpg|240px|thumb|right|Устройство семафора]]
Основными частями семафора являются:
#Мачта 1 с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.
#Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.
#Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верхним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33
#Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верхнего крыла имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 с красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма. Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично.
Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35.
==Диск сквозного прохода==
Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции.
Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет.
Основные части диска: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.
Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора.
Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях:
1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда;
2) на входных семафорах для автоматического их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма;
3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после открытия выходного семафора;
4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.
<gallery mode="packed" heights="200px" widths="320px">
Файл:Механизмы семафора.jpg|Механизмы семафора
Файл:Типы семафоров.jpg|Типы семафоров
Файл:Диск сквозного прохода.jpg|Диск сквозного прохода
Файл:Предупредительный_щит.jpg|Предупредительный_диск
Файл:Маневровый щит.jpg|Маневровый щит
</gallery>
==ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ==
Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом.
Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм.
На шкив наматывается трос диаметром 5 мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый.
Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, где: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска.
Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы.
В отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон.
Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение
манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.
==Правила применения семафоров==
Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.
[[Файл:ИСИ ЖД 207.jpg|160px|thumb|right|Путь свободен!]]
Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами.
Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.
Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.
В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.
[[Файл:ИСИ ЖД 208.jpg|160px|thumb|right|стой! Запрещается проезжать сигнал]]
===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:===
1) днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен (рис. 204).
Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;
2) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 205).
===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:===
[[Файл:ИСИ ЖД 209.jpg|160px|thumb|right]]
1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206);
2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление.
===Маневровый щит===
Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей: а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»; б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры»
===Освещение семафоров===
Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.
Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
[[Файл:ИСИ ЖД 210.jpg|120px|thumb|right]]
Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м.
Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками.
Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.
[[Файл:ИСИ ЖД 211.jpg|250px|thumb|left]]
Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
Установка таких щитов производится по схеме.
При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение.
Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
== См.также ==
* [[Видимые сигналы]]
==Литература==
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации
Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162
ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук
М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.
==Ссылки==
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html
[[Категория:Автоматика и телемеханика]]
[[Категория:Видимые сигналы]]
|keywords=Полезная информация про Светофор
|description=Светофор
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория: Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика | Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте| Сигнализация на железнодорожном транспорте | Категория: Видимые сигналы| Видимые сигналы}}
Светофоры – это сигнальные устройства, предназначенные для регулирования в круглосуточном режиме безопасного движения поездов и маневровой работы.
__TOC__
Высокие технические и эксплуатационные качества светофоров предопределили то важное место, которое они сейчас занимают в системах сигнализации на отечественных железных дорогах.
== Требования к светофорам ==
Для своевременной и правильной подачи светофорами установленных сигналов к ним применяются следующие '''требования''':
* простота восприятия
* быстрота опознавания
* достаточная дальность видимости
== Принципы применения светофоров ==
При применении светофоров на железнодорожном транспорте соблюдаются следующие '''принципы''':
* проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается
* в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий цвета
* погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных, заградительных и повторительных) или непонятное (неточное) их показание требуют остановки
* перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору
* светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути. В исключительных случаях допускается устанавливать светофоры с левой стороны
* светофоры применяются, как правило, с непрерывно горящими сигнальными огнями
* при возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры – показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров
* на участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных – запрещающее
* при переводе входных, маршрутных и выходных светофоров на автоматическое действие их нормальным показанием является разрешающее
* на участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее
== Классификация светофоров ==
[[Файл:Svet_class.png|800px|thumb|right|Классификация светофоров]]
Классификация светофоров по назначению:
* Входные (Н, Ч)
Разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию
* Выходные (НI, Н3)
Разрешают или запрещают поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон
* Маршрутные (ЧМI, ЧМ3)
Разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой
* Проходные (1, 3)
Разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой
* Прикрытия (12,13,14,15)
Ограждают места пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводными мостами и участками, проходимыми с проводником
* Заградительные (З1, З2)
Требуют остановиться при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях
* Предупредительные (ПН, ПЧ)
Предупреждают о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)
* Повторительные (ПН3)
Оповещают о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается
* Локомотивные
Разрешают или запрещают поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждают о показании путевого светофора, к которому приближается поезд
* Маневровые (М1, М3)
Разрешают или запрещают производство маневров
* Горочные
Разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки
* Въездные (выездные)
Разрешают или запрещают въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования
* Технологические
Разрешают или запрещают подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.)
<gallery mode="slideshow">
Image:Svet_1.png|Входные, выходные, маршрутные, повторительный и маневровые светофоры на станции
Image:Svet_2.png|Входные, выходные, проходные, предупредительные и заградительные светофоры при полуавтоматической блокировке
</gallery>
==Устройство==
[[Файл:Устройство семафора.jpg|240px|thumb|right|Устройство семафора]]
Основными частями семафора являются:
#Мачта 1 с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.
#Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.
#Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верхним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33
#Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верхнего крыла имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 с красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма. Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично.
Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35.
==Диск сквозного прохода==
Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции.
Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет.
Основные части диска: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.
Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора.
Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях:
1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда;
2) на входных семафорах для автоматического их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма;
3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после открытия выходного семафора;
4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.
<gallery mode="packed" heights="200px" widths="320px">
Файл:Механизмы семафора.jpg|Механизмы семафора
Файл:Типы семафоров.jpg|Типы семафоров
Файл:Диск сквозного прохода.jpg|Диск сквозного прохода
Файл:Предупредительный_щит.jpg|Предупредительный_диск
Файл:Маневровый щит.jpg|Маневровый щит
</gallery>
==ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ==
Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом.
Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм.
На шкив наматывается трос диаметром 5 мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый.
Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, где: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска.
Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы.
В отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон.
Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение
манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.
==Правила применения семафоров==
Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.
[[Файл:ИСИ ЖД 207.jpg|160px|thumb|right|Путь свободен!]]
Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами.
Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.
Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.
В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.
[[Файл:ИСИ ЖД 208.jpg|160px|thumb|right|стой! Запрещается проезжать сигнал]]
===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:===
1) днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен (рис. 204).
Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;
2) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 205).
===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:===
[[Файл:ИСИ ЖД 209.jpg|160px|thumb|right]]
1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206);
2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление.
===Маневровый щит===
Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей: а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»; б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры»
===Освещение семафоров===
Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.
Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
[[Файл:ИСИ ЖД 210.jpg|120px|thumb|right]]
Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м.
Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками.
Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.
[[Файл:ИСИ ЖД 211.jpg|250px|thumb|left]]
Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
Установка таких щитов производится по схеме.
При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение.
Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
== См.также ==
* [[Видимые сигналы]]
==Литература==
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации
Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162
ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук
М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.
==Ссылки==
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html
[[Категория:Автоматика и телемеханика]]
[[Категория:Видимые сигналы]]