| Строка 101: |
Строка 101: |
| | * Устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, стенах производственных помещений | | * Устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, стенах производственных помещений |
| | | | |
| − | <gallery> | + | <gallery widths=200px heights=200px> |
| | File:Svet mach.png|Мачтовый светофор | | File:Svet mach.png|Мачтовый светофор |
| | File:Svet kar.png|Карликовый светофор | | File:Svet kar.png|Карликовый светофор |
| Строка 113: |
Строка 113: |
| | [[Файл:Svet vid.png|thumb|right|Требования к видимости светофоров]] | | [[Файл:Svet vid.png|thumb|right|Требования к видимости светофоров]] |
| | | | |
| | + | На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м. |
| | + | Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м. |
| | + | Показания повторительных светофоров (в совокупности с основным) должны быть отчетливо различимы на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров (основного). |
| | | | |
| | + | == Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения) == |
| | | | |
| | + | {| class="wikitable" |
| | + | !colspan="2"|Сигнал |
| | + | !Условное обозначение (на схемах) |
| | + | !Значение (приказ) |
| | + | |- |
| | + | |один зеленый огонь |
| | + | |[[Файл:svet_tab_1.png]] |
| | + | |[[Файл:svet_tab_2.png]] |
| | + | |«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт» |
| | + | |- |
| | + | |один желтый мигающий огонь |
| | + | |[[Файл:svet_tab_3.png]] |
| | + | |[[Файл:svet_tab_4.png]] |
| | + | |«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» |
| | + | |- |
| | + | |один желтый огонь |
| | + | |[[Файл:svet_tab_5.png]] |
| | + | |[[Файл:svet_tab_6.png]] |
| | + | |«Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» |
| | + | |- |
| | + | |два желтых огня, из них верхний мигающий |
| | + | |[[Файл:svet_tab_7.png]] |
| | + | |[[Файл:svet_tab_8.png]] |
| | + | |«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» |
| | + | |- |
| | + | |два желтых огня |
| | + | |[[Файл:svet_tab_9.png]] |
| | + | |[[Файл:svet_tab_10.png]] |
| | + | |«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу» |
| | + | |- |
| | + | |один красный огонь |
| | + | |[[Файл:svet_tab_11.png]] |
| | + | |[[Файл:svet_tab_12.png]] |
| | + | |«Стой! Запрещается проезжать сигнал» |
| | + | |- |
| | + | |один лунно-белый огонь |
| | + | |[[Файл:svet_tab_13.png]] |
| | + | |[[Файл:svet_tab_14.png]] |
| | + | |«Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров» |
| | + | |- |
| | + | |один синий огонь |
| | + | |[[Файл:svet_tab_15.png]] |
| | + | |[[Файл:svet_tab_16.png]] |
| | + | |«Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор» |
| | + | |} |
| | | | |
| − | ==Устройство== | + | == В необходимых случаях светофоры дополняются: == |
| − | [[Файл:Устройство семафора.jpg|240px|thumb|right|Устройство семафора]]
| |
| | | | |
| − | Основными частями семафора являются:
| + | * Повторительной головкой |
| | + | * [[Маршрутный указатель|Маршрутными указателями ]] |
| | + | * Условно-разрешающим сигналом и стреловыми указателями |
| | + | * Зелеными светящимися полосами |
| | | | |
| − | #Мачта 1 с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.
| + | == См.также == |
| − | #Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.
| |
| − | #Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верхним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33
| |
| − | #Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верхнего крыла имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 с красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма. Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично.
| |
| − | | |
| − | Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35.
| |
| − | | |
| − | ==Диск сквозного прохода== | |
| − | Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции.
| |
| − | | |
| − | Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет.
| |
| − | | |
| − | Основные части диска: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.
| |
| − | | |
| − | Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора.
| |
| − | | |
| − | Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях:
| |
| − | 1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда;
| |
| − | 2) на входных семафорах для автоматического их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма;
| |
| − | 3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после открытия выходного семафора;
| |
| − | 4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.
| |
| − | | |
| − | <gallery mode="packed" heights="200px" widths="320px">
| |
| − | Файл:Механизмы семафора.jpg|Механизмы семафора
| |
| − | Файл:Типы семафоров.jpg|Типы семафоров
| |
| − | Файл:Диск сквозного прохода.jpg|Диск сквозного прохода
| |
| − | Файл:Предупредительный_щит.jpg|Предупредительный_диск
| |
| − | Файл:Маневровый щит.jpg|Маневровый щит
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | ==ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ==
| |
| − | Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом.
| |
| − | Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм.
| |
| − | На шкив наматывается трос диаметром 5 мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый.
| |
| − |
| |
| − | Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, где: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска.
| |
| − | | |
| − | Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы.
| |
| − |
| |
| − | В отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон.
| |
| − | | |
| − | Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение
| |
| − | манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.
| |
| − | | |
| − | ==Правила применения семафоров==
| |
| − | Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.
| |
| − | | |
| − | [[Файл:ИСИ ЖД 207.jpg|160px|thumb|right|Путь свободен!]]
| |
| − | Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами.
| |
| − | | |
| − | Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.
| |
| − | | |
| − | Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.
| |
| − | | |
| − | В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.
| |
| − | | |
| − | [[Файл:ИСИ ЖД 208.jpg|160px|thumb|right|стой! Запрещается проезжать сигнал]]
| |
| − | ===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:===
| |
| − | | |
| − | 1) днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен (рис. 204).
| |
| − | Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;
| |
| − | | |
| − | 2) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 205).
| |
| − | | |
| − | ===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:===
| |
| − | [[Файл:ИСИ ЖД 209.jpg|160px|thumb|right]]
| |
| − | 1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206);
| |
| − | | |
| − | 2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление.
| |
| − | | |
| − | ===Маневровый щит===
| |
| − | Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей: а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»; б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры»
| |
| − | | |
| − | ===Освещение семафоров===
| |
| − | | |
| − | Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.
| |
| − | | |
| − | Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
| |
| − | | |
| − | [[Файл:ИСИ ЖД 210.jpg|120px|thumb|right]]
| |
| − | Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м.
| |
| − | | |
| − | Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками.
| |
| | | | |
| − | Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.
| |
| − |
| |
| − | [[Файл:ИСИ ЖД 211.jpg|250px|thumb|left]]
| |
| − | Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
| |
| − | Установка таких щитов производится по схеме.
| |
| − |
| |
| − | При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение.
| |
| − |
| |
| − | Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
| |
| − |
| |
| − | == См.также ==
| |
| | * [[Видимые сигналы]] | | * [[Видимые сигналы]] |
| | + | * [[Семафор]] |
| | + | * [[Маршрутный указатель]] |
| | | | |
| | ==Литература== | | ==Литература== |
| − | Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации
| |
| − | Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162
| |
| | | | |
| − | ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук | + | * Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 |
| | + | |
| | + | * ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук |
| | М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г. | | М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г. |
| | | | |
| − | | + | * Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html |
| − | ==Ссылки==
| |
| − | Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html | |
| − | | |
| − | [[Категория:Автоматика и телемеханика]]
| |
| | | | |
| | [[Категория:Видимые сигналы]] | | [[Категория:Видимые сигналы]] |